媳妇：花那么多钱买一台车，当然得又气派又舒服，做工和舒适一样都不能少。
丈母娘：这车开着安全么？你们上班路上开这么久的车，一定要买一台安全可靠点的。
朋友：刚买了台七座SUV，平时两个开还可以，但周末坐满一家人，就有点拉不动了。
买车的时候你一定会听到这样声音。我们能从以上说法中提取几个关键词，媳妇要求品质、丈母娘看中安全、朋友更注重动力，尤其是价格在30万左右的车型。随着技术水平提高，现在10万左右的车型都在各种拼操控、拼动力，消费者心里对这个价位的车型更是零包容，容不得半点瑕疵。
要达到这样的超级标准，软硬件都必须达标，即技术水平和制造工厂。因为技术水平是理论构建过程，真正的落地实践中，汽车制造工厂是厂家所有理念落地的保障。目前汽车工业中不乏技术积累深厚者，而代表最高工业水平的就是超级汽车工厂WCM（Wolrd Class Manufacturing），能达到该级别的却屈指可数。在国内，能够真正算得上世界级工厂的，宝马的新大东工厂算一个，广汽菲克工厂算一个。
宝马有世界级超级工厂很多人并不奇怪，那广汽菲克又凭什么？
这一切，还要从意大利的工业谈起。为了让意大利的工业水平傲立于世界前列。意大利各大工业巨头根据数百年工业经验整理创建的一套工业制造标准，参与者几乎无所不包，意大利汽车工业巨头菲亚特集团、欧洲著名农用机械与商用车制造企业CNH 工业、商用车与发动机制造企业 IVECO。这套体系的先进性一度引得欧洲列强学习，比如英国皇家邮政在探访了菲亚特WCM体系的波兰工厂。
意大利汽车工业中，将这套工业体系发扬光大的就是菲亚特，后来的事情众所周知，菲亚特与克莱斯勒融合，再后来广汽与菲克成立合资公司，这套工业体系也随着二者的合作落地被带入中国。
世界级工厂能为消费者带来什么？
世界级工厂的好处就是能够将企业的技术想法和理念无缝衔接的落地，日前，全球第一辆全新Jeep大指挥官量产车从长沙WCM世界级工厂下线，那我们就以此为例来看看世界级功能工厂能为消费者带来什么。
开过Jeep车型的朋友都知道，它们的密封性和静音效果做的特别好，原因就在于新车采用一些豪华品牌使用的“空腔注泡沫”工艺，使用环保性的陶氏化学双组分发泡材料，对车身空腔加注泡沫，大幅提升整车的密封和静音效果。注意空腔注泡沫，尽管并没有增加多少成本，但其工艺复杂性却是大多企业不愿意触及的。
为了保证车辆触感上的舒适性，大指挥官内饰上采用Ultrasuede®麂皮质感打孔绒面/Nappa高级真皮材质座椅，大面积采用皮与实木包裹内饰，全系标配三区独立空调，这是消费者一眼可见的成本投入，而“头有枕，肩有靠，腿有撑，脚有托”的苛刻要求无疑又增加了车辆的工艺难度，如果没有超级工厂作为后方保障，即便是设计师能够提出这样的理念也没有人将其落地实现。
这样的例子比比皆是，比如为了提高车辆的档次感和气场感。涂装车间配备的44台德国杜尔机器人，为大指挥官的进行经典的三次涂层三次烘烤工艺加工，让车漆足够有厚度、同时细腻持久。
广汽菲克冲压车间采用德国舒勒高速自动伺服冲压线，总装车间采用德国杜尔 CPM 的全自动、柔性化合车线体。这背后的成本输出也只有世界超级工厂能承受得住。
而在出厂把控方面。总装车间设置了十二道从各个方面进行严苛检测的质量门，对最后的总装成品进行验收，包括四轮定位、跑道路试等项目来保证车辆万无一失。
这就是上文提到的内部体系建立，这并非设备和成本能决定的，考验的是在产品开发之初企业是否具备这样的意识，它只有世界级工厂健全的体系能够给予。这也是为什么中国不乏有钱的大金主，却难见成世界级超级功能工厂，管理体系的积累和沉淀决定了企业软实力的厚度。
我们能从另一个事件中例证此事的真实性。《大国重器》中提到的领克工厂，很多人肯定不否认，沃尔沃在背后做出的潜移默化的贡献。
工厂可以在短期内拔地而起，而产业体系和制造经验却需要不断的积累沉淀，这也是Jeep敢于傲立人前的原因所在。
为什么要对中国市场如此吹毛求疵？
大指挥官有很多专门为中国用户开发的设计理念，比如精品VIP大七座理念、精品制造工艺理念、首次在中国市场投放的最新发动机技术（后文会重点提及）。为什么会对中国市场如此“吹毛求疵”？
原因就在于它们的主要需求量在中国。
数据最直接，2017年中国二胎人口总数超过50 %，65岁以上人数1.5亿，占总人口的11.4%。中产阶级人士1.09亿，占总人口的11%，这就说明了中国市场正在进入老龄化、二胎化、中产化的时代，在这样的前提下，大指挥官精品VIP大七座的开发理念应运而生。
考虑到中国用户对安全的苛求，大指挥官按美国最高安全标准（IIHS，中文名：美国公路安全保险协会）为基准打造的超高强度车身。大指挥官全车的高强度钢板覆盖率达到76%，在核心部位采用1350MPa的热成型件，其中新车的后门板材厚度1.7mm，焊道则达到1.75公分。为提升车身刚度，焊装车间焊装机器人的数量从459台增至495台，焊接自动化率从69%提升至75%，新车车身焊点总数则高达5300左右。
很多人不知道的是，全新Jeep大指挥官首次在国产车型上采用了其2.0T GME T4发动机。这款发动机首次集合了6大世界领先技术：缸内中置燃油直喷技术可以使燃油混合气燃烧得更充分；曲轴／活塞偏置技术能够减小敲缸声，降低噪音的同时，还能减少活塞的压紧力和摩擦，从而提高了发动机的工作效率；双涡管增压技术可以非常好地拿捏发动机进气和排气的时长，增加燃油经济性；集成式水冷中冷器使得进气管路变得更短更紧凑，提高了发动机响应速度；独立冷却EGR技术可以降低氮氧化物排放、节油耐用；气缸盖集成式排气歧管提高工作效率，能够让车内更快速的取得暖风。
然而，好马必须配好鞍。与这款发动机匹配的是行业领先的ZF 9速手自一体变速箱，这款变速器在全球范围内已经经历了5年多款车型的匹配检验，得益于此，全新大指挥官提前满足欧六/国六排放要求。毫无疑问，这也是中国市场特殊的生存环境所致。
这个类似于宝马的新大东工厂，去年在《时间的朋友》系列演讲中，罗振宇在分析宝马对待中国市场的态度时表示，新宝马5系三分之一的用户来自中国，它有12项功能是专门为中国用户开发，并且所有的测试都是在中国完成，最大最好的生产线在中国沈阳，最核心的技术汽油发动机放在了中国。
这一切都要归结于中国汽车大国的属性，它的超级用户在中国，如今火爆央视的大型工业纪录片《大国重器》中，重点记录了中国工业的变迁，中国工业从无到有，由大到强的跨越之路，我们一直在强调技术的积累。事实上，这些傲然屹立的工厂才是中国工业滚滚向前的基石，上世纪90年代，东北作为中国工业的名片被外界津津乐道，很大一部分原因都要归功于彼时其工厂的先进性和数量在中国首屈一指的地位。
随着整个民族的发展，产业开始讲究链性融合，工业中心也开始不断扩散，其中以长三角为首的汽车产业和以珠三角为首的电子、汽车产业如雨后春笋涌上来，这些都是中国汽车工业蓬勃发展带来的变化。
本质上，宝马5系和大指挥官是一样的，为什么要大费周章的做到如此“吹毛求疵”？因为它不这么做就不能满足中国用户，不能满足中国用户就不能让人为之买单。中国二胎化、老龄化，中产化的现状使得Jeep必须在变革中做出这样的应对。然而这对消费者又有什么损失呢？不管它是什么原因，它为中国消费者带来需要的产品就足够了。
我们可以梳理一下主线，中国市场的特殊需求使Jeep大指挥官为中国消费者做出了针对性改变，而超级工厂的存在，保证了其产品理念的落地变现。从宝马5系的例子能看得出来，未来大指挥官在中国市场前景可期。
联系客服
