日前，车哥们注意到凯迪拉克官网显示，其最走量车型ATS-L的价格已经跌破20万。车企“以价换量”并非新鲜事。但似凯迪拉克这般大幅且持续的车企并不多。
和以往降价不同，这次凯迪拉克可以说是“贱卖”，它应该算是第一个在中国市场跌破20万以下的豪华品牌，尽管有些品牌在终端优惠上也可能会跌破20万，但它们口头上并不会承认，因为有损品牌形象。而这次凯迪拉克居然大张旗鼓的将其放在官网首页。
在此之前，凯迪拉克也是一直以“价格屠夫”的形象示人，这也是其在二线豪华品牌中具有较高销量表现一个最直接的原因。但凯迪拉克这次为何如此对待ATS-L，且不避舆论，背后或许另有算盘。
ATS-L为何“贱卖”？
从现阶段市场大环境来看，ATS-L降价促销显然是受到市场下行压力的影响。降价保量也是汽车厂商的常规套路。但如此大幅度的降价凯迪拉克却是独一份，ATS-L的降价幅度大概是8万左右，这是一款平通轿车的价格了。
有分析认为，凯迪拉克如此急不可耐将ATS-L“贱卖”的原因或许和即将到来的国六有关。我们知道，国六排放标准将在今年7月1日起陆续在一二线主流城市实施。国五车型必须再次之前全部处理掉。
此前有说法称一二线没有卖掉的国五车型可以下放到3线以后还未实施国六的城市继续消化，但其中有一个关键点是尽管这几年豪华车市场一直在下移，但3线以后城市并非其主战场，豪华品牌必须下探价格才有销量。ATS-L如果要下延市场就必须降价。
然而，除了这些表象的原因，也有分析认为，凯迪拉克如此对待ATS-L另有深意。ATS-L算得上是凯迪拉克家族的一员“老将”。自2012年问世至今，已经征战沙场近7年时间，它为凯迪拉克开疆拓土立下了汗马功劳。然而随着中国市场消费升级、产业升级到来，ATS-L也逐渐迎来产品末期，及早退位让贤也被凯迪拉克提上日程。
有消息称，凯迪拉克此前公布的CT4或成为ATS-L的补位者，凯迪拉克如此快速消化ATS-L的目的就是为了给CT4让路。CT4将采用全新的设计和动力总成，如果“二世同堂”，ATS-L的处境将非常艰难。
其实这是通用集团一直惯用的套路，通过更换车型来补充细分市场，而不是产品换代的方式，此前的凯越停产就是如出一辙的套路。
只是，如此换来巨大的品牌牺牲，凯迪拉克会得不偿失吗？未来，它在中国市场又会走向何方？
凯迪拉克该如何自救？
然而“价格屠夫”是一把双刃剑，给凯迪拉克带来高销量的同时也一再拉低其品牌形象。这也给凯迪拉克未来的发展带来了隐患。企业最终的目的不是高销量，而是利润，一再降低价格就会影响利润。这一点可以对比以高利润著称的雷克萨斯。从这两点来看，凯迪拉克的价格战其实是得不偿失的。
随着中国市场进入产业升级，消费升级的必然阶段。所有的品牌序列向上升格，消费层级向下传递。这样造成的局面是豪华车市场逐渐向好。市场已经给出了判断。去年尽管车市整体下行，但乘联会数据显示，豪华车市场销量达到282万台，同比增长8%。持续到今年，豪华车市也为整个车市寒冬独增一抹绿色。
趁此局势，不断攻城拔寨显然是顺应时势之举。，这一点，凯迪拉克的反应速度并不慢，不久前，外媒报道，凯迪拉克欲在华增加200家经销商。
如此背景下，就凯迪拉克来看，其存在2点隐患：
其一是品牌升级。诚如我们上文所言，由于“价格屠夫”的头衔，凯迪拉克在消费者心目中的形象与BBA完全不可相提并论，甚至与之同处二线的雷克萨斯、沃尔沃也相差甚远。
如果不强化品牌效应，凯迪拉克就无法在未来的竞争中保持竞争力。新一代消费群体崛起，他们更讲究品牌与格调，而不是一味地通过性价比换来的“街车”。这是由新中产崛起的市场形态决定的。市场端已经给出了明显反馈，大众、丰田等外资品牌都在进行品牌上攻，大众的双昂车型，丰田的亚洲龙背后更深层的意义在于拉高品牌形象。
如果凯迪拉克继续采取价格战策略，可以预见的一个结果是。其主战场和消费者都会不断下顺。短期内销量或可保证，但利润和品牌形象或逐渐江河日下。长此以往，随着主流豪华品牌的下延和大众、丰田等合资品牌上拔，处于中间地带的凯迪拉克将“腹背受敌”。
显然，凯迪拉克已经意识到了这个问题，今年签约实力派偶像级演员胡歌给消费者灌输新高端的理念。然而从根本上分析，我们认为凯迪拉克的问题还是要回到产品上来解决，通过强化产品力进而拔高价格提高品牌形象。
其二是品牌定位。我们先来思考一个现象，几乎所有的豪华品牌都有一个很强的标签属性。奔驰的豪华、宝马的操控、奥迪的科技、沃尔沃的安全、雷克萨斯的东方艺术。但是提到凯迪拉克的时候，你的脑海里很难跳出一个准确的词来给它定位。
给产品一个准确定位能够在某一领域更好的占领消费者心智，这说明凯迪拉克没有在一个领域足够占领消费者的认知。新消费群体和需求的不断变化导致，未来汽车市场必须是明确细分的，每个领域都一定会笼络属于自己的消费拥簇者，而想要“通吃”的品牌最后发现，什么也没有得到。
如果但看数据，凯迪拉克非常有竞争力，但这只是虚胖，拨开表象，其内部还有很多亟待由内而外改革的地方，做到这些，凯迪拉克方可保持持续竞争力。
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