众所周知，作为中国SUV领域的领导者，长城汽车在燃油领域有非常深的造诣。但在逐渐崛起的新能源领域，声音似乎没有这么强烈。然而事实上，它在新能源领域的积累同样不容小觑，只是在产品端并没有这么激进。这和长城汽车一直以来稳扎稳打的性格有关，这使得它每一款推向市场的产品都备受消费者赞誉。
长城汽车在新能源领域这么多年的积累和沉淀到底如何，产品是最直观的体现。近日，笔者试驾了它旗下高端品牌WEY VV7 GT系列的PHEV车型，并且是最高配版本，和大家分享几点感受。
Pi4平台保证技术实力
早在2006年，长城汽车就成立了新能源研究院。
2013年Pi4平台立项，这是长城汽车自主研发的插电混动专属技术平台，由WEY品牌斥资170亿，潜心5年打造，2018年发布后再经一年多全新升级。
Pi4平台可扩展P0、P0+P4、P2+P4、EV等多种架构，VV7 GT PHEV采用P0+P4的最优插电混联架构。这种方案可以实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式。
动力系统方面，VV7 GT PHEV采用长城汽车最新研发的2.0T高效E20CB发动机，具备电控双流道涡轮增压核心技术，最大功率可达167kW、最大扭矩可达387N·m，配合软件优化后的7DCT变速器，综合传递效率达95.6%，换挡时间低于150ms。
后电机最大功率85kW，峰值扭矩为195N·m，与之匹配的是舍弗勒两档减速器，加速性能提高25%，最高车速突破230km/h，百公里电耗改善5%，纯电续航里程70km。
电池方面，其采用第二代高能量密度三元锂离子电芯，电芯容量51Ah，动力电池包总电量达到17.7kwh，比上一代动力电池电量增加了36.7%，能量密度提升了35.5%。纯电续驶里程70km，0-100%充电时间为3.5小时，综合工况续驶里程730km。
驾驶风格偏运动
新车在加速方面保持了插混车型一贯的“暴脾气”，起步、超速都非常轻松，一脚油门下去，能明显感觉到车辆的反馈。完全不存在燃油车涡轮迟滞的表现。
尤其让我印象深刻的是，新车驾驶模式在sport基础上还有plus模式，切换到这个模式之后新车完全像狩猎的豹子一样，一脚油门下去，推背感非常强烈，如果脚下不是特别稳的老司机反而有些不习惯。
在悬架调校方面，新车悬架调校相对比较硬，过减速带或者一些沟坎都能感觉到来自车辆的反馈。但我并不认为这是缺点，硬悬架带来的是好操控，这主要是厂家不同的取舍决定的，这和GT车型的运动定位是相呼应的。它的操控在自主品牌里是少有的精准，即便比之很多合资品牌也不逞多让。
还有两个需要重点提及的地方。一是底盘稳，这是我一个非常直观的感受，这一点转向的时候非常明显，这也是长城汽车在底盘调校方面的特色，与它的安全性有很大关系。
另一个就是静谧性做的特别好，我试过即便在sport plus模式下急加速，除了电机自身属性带来的细微反馈，基本没有过多的杂音。这是一个值得表扬的地方，因为这些地方并不是自主品牌的强项。这也看得出来，既然定位高端，WEY品牌也确实有不少“干货”。
智能安全配置是亮点
配置方面毋庸置疑，这本身就是自主品牌的固定优势。加之WEY又是长城汽车的高端品牌，这个价位面对的是技术实力更强的外资品牌，配置是它的加分项，WEY无论如何都不会在这方面出现“差错”。
其配置大致可以分为两个方面：实用配置和安全配置。
实用配置包括12.3吋全彩高清数字虚拟组合仪表、12向电动座椅调节、智能感应式后背门、哈曼Infinity12扬声器高保真立体环绕音响、AQS空气质量自动控制系统等。
安全配置主要体现在WEY品牌的Collie智能安全系统带来的科技配置，包括智能过弯、RCW后碰撞预警、智慧躲闪、360高清全景环视、ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、ELK紧急车道保持、RCTB倒车侧向制动、AEB自动刹车、DOW开门预警、LCA并线辅助、MOD横向移动物体监测、TSR交通标志识别、FCW前碰撞预警、LCK车道居中保持、MEB低速紧急制动、前后防撞雷达等。
这个配置如果放在合资品牌车型中，至少30万起步，还没有这么齐全。
智能网联直击用户痛点
随着汽车智能化到来，现在智能网联几乎也是所有汽车厂商必谈的项目。尤其得益于国内发达的互联网产业支撑，这几乎是自主品牌的特有优势。
首先在智能网联功能上大家都大同小异，因为系统供应商解决方案提供商就那么几家。但必须强调的是，各个车企在使用体验优化上却有很大差别。以长城汽车为例，它在这方面的优势非常明显。
我们知道，自主品牌的智能网联最大的三个痛点就是使用繁琐、反应迟钝、触控不灵敏。使用繁琐包括每次使用的时候都需要叫唤醒词；反应迟钝包括命令发出之后，车机好久才会响应；触控不灵敏包括按了好几次车机没有反应。
长城汽车完全解决了这3个问题：一次唤醒持续使用，而且反应非常迅速。下面是笔者做的一个小测试供大家参考。
空间储物在同级中优势明显
官方数据显示，VV7 GT PHEV的长宽高分别是4774*1931*1672mm，轴距2950mm。在同级车型绝对处于上乘水平，尤其是2950mm轴距，完全能赶上一个大型SUV的数据。可以参考一下7座SUV领域的标杆车型汉兰达2790mm的轴距。这也确定了它在空间方面的绝对优势。
笔者亲测的结果确实如此，笔者身高175mm，体重160kg，在保证前排调整最佳坐姿的前提下，后排依然有3拳多的空间。后排翘起二郎腿没有任何问题，整体空间非常宽敞。
储物空间方面也是足够宽敞。官方并没有给出直接数据，但肉眼可见的空间非常宽敞，毕竟有这么大的轴距支撑，储物肯定差不了。后排座椅也支持放倒，进一步增加储物空间。如果平时喜欢郊游外出的朋友后排放上烧烤架或者出门的行李箱都非常实用。
唯一一点小遗憾，后排座椅放不平，笔者试过不少车型都有这个问题，后排座椅支持放倒，但大多都放不平。个人感觉跟后排座椅设计有很大关系。我们知道，后排座椅如果要放平，首先底座必须是平的，这样对折的时候才能保证“严丝合缝”，但大多数座椅为了保证乘坐人员的舒适性，都采用的是凹陷式设计；其次后排座椅对折之后必须与后排厢空间在同一条水平线上，否则二者之间就会有一个明显的错位，但大多数车型由于车内空间布局原因基本很难保证这一点。所以就使得大多数座椅都放不平。
外观内饰走运动时尚路线
众所周知，WEY的外观设计由前宝马设计团队核心人员主导。时至今日，已经被中国消费者广泛接受，并且在WEY品牌旗下各款车型上使用。
VV7 GT PHEV采用WEY品牌独有的的“豹式仿生学”家族式设计语言，整体走的是运动时尚路线。晶钻璀璨中网配合下部极具张力的棱角装饰，像一个向前跳跃的豹子，运动感十足；精悍有力的车侧线条与上扬的腰线相得益彰，共同营造出豹子般俯冲的力量感。
最画龙点睛的是它配备的智能像素大灯，黑夜中像豹子的眼睛，科技感十足。而且横向大灯和立柱式日间行车灯形成明显的立体感，辨识度非常高。
新车在美感方面几乎非常符合年轻人的口味。但外观设计也有一点小瑕疵有必要提一下，就是它的A柱过于“宽厚”，导致车辆的转向视野并不是特别开阔。这可能和其一直追求的高安全性有关。长城汽车在材料使用上向来不吝付出，高安全必须要更宽大和更高强度的柱体材料支撑，可能在一定程度上会给视野造成细微影响。
内饰设计上。新车座舱向主驾倾斜。采用豪华游艇的座舱布局。坦白说，这样的座舱布局比较常见，也算是当下比较主流的汽车内饰设计风格。最早在豪华品牌车型上较为常见，后来逐渐向下级车型传递。但WEY品牌在这方面最让人印象深刻的地方在于，它只是借鉴了这种豪华的设计形式，却输入了自己独有的品牌灵魂。
我们知道，WEY品牌提倡的是“轻奢务实”的理念，VV7 GT PHEV将它的特性展现的淋漓尽致。排布简洁大方的物理按键围绕在挡把四周，实用且美观。座椅均采用清一色高档NAPPA真皮，柔软且舒适，并且肉眼可见处做工处理非常细腻。飞机翼式出风口和多变的氛围灯让车内科技感十足。
后排也照顾到了大多数年轻人的喜好。配有独立空调出风口和USB接口。
整体布局非常清爽干脆，同时又不失高端时尚。这是它和大多数品牌不一样的地方，即便和豪华品牌放在一起对比，也可说是各有千秋。
综合来看，新车各方面的实力与主流合资车型30万级别的水平不相上下，但鉴于品牌力和开拓市场等原因，以及长城汽车一贯求稳的性格，价格方面应该不会过分激进。新车将会在广州车展期间上市，喜欢的朋友届时可以提前关注。
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