增发2万指标诱发选车困难症？听听专家怎么挑纯电动

前不久，北京面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源车指标，这是好事，但估计又有一大波手握指标的用户犯了选择困难症。这些年，尽管电动车已经在中国市场流行了很多年，但多数消费者对它的理解依然有限。

那么，该怎么挑选一款电动车呢？近日，在车云、电动邦举办的“赋能·未来”——菲斯塔纯电动“动力系统”公开课上，几位电动车专家以菲斯塔纯电动为例，讲述了他们对选择电动车的看法。

安全逐步成购车第一标准

虽然燃油车和电动车都会发生自燃，但电动车自燃更容易引发人们的关注和车主的焦虑，自燃也成了蒙在电动车主心头上的阴影。尤其是近年来，电动车的续航里程都在快速提升，NEDC续航超过400km的选手越来越多，充电设施也更加普及。

 

在此形势下，人们对续航里程、充电焦虑的关注度逐步降低，对电动车安全的考量日益提升。可以说，对普通消费者尤其是家庭用户来说，选择电动车的第一标准已经变为“安全”。

 

什么样的电动车更安全？国家发改委能源研究所研究员刘坚提到，决定电动车安全的关键要素首先是动力电池。在动力电池方面，各个企业龙头都发布了自己的拳头产品，其中，宁德时代的三元锂电池产品是代表，目前位居行业首位。菲斯塔纯电动的动力电池组就来自于刘坚研究员所提到的——宁德时代，经历了市场考验，用户口碑好，品质更可靠。

 

刘坚认为，充电安全也电动车安全的关键指标。

菲斯塔纯电动的充电安全设计是个范例。例如，菲斯塔纯电动内置了温度传感器，当充电发生故障导致局部过热、产生安全隐患时，能够及时切断电源，保障动力电池电池和车辆安全。

 

菲斯塔纯电动还搭载了智能温控系统，它采用水冷式冷却系统，可以保证电池工作温度保持在在25~45摄氏度之间，让电池时刻保持最优的温度区间和工作效率，延长动力电池的寿命。

 

此外，当环境温度低于-5℃时，车内PTC会为电池组加热，保证动力电池正常运行。当电池组温度超过32℃时，水冷系统也会对电池组进行降温冷却，提高充电效率，保证电池和车辆安全。避免因电芯温度过高导致整车动力性能受限。

 

这些设计保证了菲斯塔纯电动的充电安全性能和充电速度。官方数据显示，在低电量情况下，菲斯塔纯电动充电12分钟行驶100km，慢充0-100%时间9.5小时，从30%充至80%仅需40分钟。

 

在此基础上，菲斯塔搭载的智能安全配置进一步提升了安全性。它搭载HyundaiSmartSense智心合一安全系统，多达16项ADAS智能驾驶辅助功能，可以实现L2自动驾驶。具体配置包括FCA 前碰撞预警制动系统、LKA 车道保持辅助系统、LDWS 车道偏离警示系统、DAW 驾驶员疲劳提醒、HBA 智能远近光调节、ASCC 智能自适应巡航等，这些配置一般配备在B级车型上。这让菲斯塔纯电动在同级车型中优势明显。

菲斯塔纯电动的安全配置追求实用，而不是为了营造噱头。比如SEW乘客安全下车提醒：在车门解锁时，如后方来车，会通过声音和图像进行提醒，大幅降低安全隐患；再比如RCCA 后方交叉防撞辅助：在倒车出库时，时刻监测盲区，减少出库时的碰撞隐患；每一个功能都能找到用户的实际使用场景。

 

要真续航，不要假续航

乘联会秘书长崔东树认为，购买电动车时，既要考虑续航带来的购车成本，也要考虑实际续航是不是扎实。

比如一个上班族，购买电动车主要是上下班通勤，官方标定的600km续航就其义不大，这不但造成了浪费，还需要支付额外的续航成本。此外，大多数纯电车的NEDC续航存在太多水分。

 

崔东树认为，对于普通的上班簇城市用户，菲斯塔纯电动是个不错的选择。它拥有490km的NEDC续航里程，按照市场调研结果，这一指标恰是“黄金档位”。既满足了老百姓的用车场景，也兼顾了购车成本。如果按照日常每天通勤20km来算，充满电可以使用三个星期，完全满足了日常通勤所需，同时，远距离驾驶也不会有里程焦虑。

 

尽管电动车的续航能力都在提升，但挤去NEDC续航的水分，追求真续航则成为消费者的共同呼声。因此，动态续航显示模式也逐步成为业内潮流，目前，特斯拉、奔驰EQC、比亚迪唐、北京现代昂希诺纯电动都采用了这一模式。

 

菲斯塔纯电动采用了动态续航显示模式，可以根据气温、车速、驾驶习惯、空调等因素，综合测算续航里程，给驾驶员准确的参考。这种模式挤去了NEDC续航的水分，可以真实反映能耗状况，避免掉电太快，半路抛锚。

此外，据北京现代技术中心产品开发管理部部长冯硕表示，菲斯塔纯电动采用了现代摩比斯第三代IEB能量回收系统，百公里耗电量仅12.7kWh，相当于家用电器的一级能耗。按家用电价计算，每公里电费仅需6分钱。

 

加速操控好，才是电动车的法宝

很多开电动车的人都有这样的体验：一旦开了电动车，就不想开燃油车了。因为高品质电动车的加速、操控性能非常强大，远超同级别燃油车。

 

电动车的天生优势决定了其加速性能优于燃油车，电驱动系统的性能品质则决定了电动车的操控品质。

 

北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任张承宁教授认为，未来电驱动系统的发展方向是高效率，高集成化、高功率/转矩密度。铜线绕组技术优化，零部件集成化处理是提高电驱动效率的关键。

他举例说，菲斯塔纯电动搭载了全新的电驱动系统，将电机、减速器和逆变器高度集成化，带来了三大优势。

首先，高度集成带来的轻量化，以及效率的提升。菲斯塔纯电动的电驱动系统质量仅76.9kg，系统集成度越高，各部件之间的协同性越高，动力响应和输出越迅猛。

 

其次，是动力输出强劲。数据显示，菲斯塔纯电动最大功率135kw，最大扭矩310Nm，0~50km/h加速3.5s，最高时速165公里/小时，这也是菲斯塔纯电动被称为“性能小钢炮”的原因。

 

最后，是优秀的定子绕组形式。菲斯塔纯电动的电机采用扁铜线绕组方法，带来更好的槽满率，达到60%以上，使得整个电机质量更轻，整体能耗也随之下降。同时，热传导能力更强，提升了散热性和安全性。

 

总之，三电系统是电动车的核心，选择电动车首先看三电系统。其中，动力电池安全性能、续航能力、驾控水平又是考核三电系统的关键指标。下次去4S店时，按照这三个指标来淘一款中意的车吧。