12月25日，经摩拜内部管理层人士确认，摩拜单车裁员确有其事，裁员幅度在30%。据悉，摩拜单车团队规模近千人，这也就意味着有近300人即将面临离职。就在两天前，摩拜创始人胡玮炜发布内部信称，因个人原因辞去摩拜单车CEO职位，由公司总裁刘禹接任CEO一职。随后，摩拜开始被曝大规模裁员。
其实，摩拜之前的创业者团队已经退出，公司股权已经发生了变动，美团创始人王兴则成为摩拜最大的股东。据资料显示，早在11月底，摩拜就完成股权变更，创始人胡玮炜、投资人李斌、原CEO王晓峰等人退出，美团创始人王兴成大股东，持有北京摩拜科技95%的股份。摩拜在几个月时间内正式美团化了。
面对摩拜年底大裁员，以及公司的股权发生大变动。业内专家表示，共享单车企业之前互相竞争太激烈。前后出现过20多个品牌。但是现在做的最大的大家都认可ofo小黄车和摩拜单车。但是这两大巨头在发展中也遇到了棘手问题。目前，对于美团接手摩拜，其实就是接了一个烫山芋，成了一颗“定时炸弹”.
现在问题来了，共享单车经过行业大洗牌后还不够，还要龙头企业摩拜大裁员，这究竟发生了什么事情呢？对此，我们归纳有以几个原因：
第一，赢利模式单一，还要打价格战，整个行业同质化竞争严重，难以看到有什么美好的发展前景。共享单车最主要的收入是靠用户骑车时，收取的骑行费。最初，摩拜、ofo都是1元/小时。
后来干脆打起了价格战，一度有各种优惠月卡啥的，甚至动不动任性推出免费服务。这样恶性竞争下来，岂不是在烧投资者的钱吗？而其他的赢利模式，如广告费、押金利息、出售大数据信息，这些都是纸上谈兵，并没能使共享单车行业找到新的业绩增长点。
第二，短期烧投资者的钱，尚可以忍受，但是投资不可能长期只投钱而不赚钱。说到底还是没有找到一个盈利模式问题。面对，共享单车的现状，现在多数投资人都不愿意投钱了。之前各大天使投资人、各类投资客纷纷看好共享经济领域，现在这些投资客也明白，这是个无底洞。而我个人认为，共享单车本来是公益事业，这些投资者去干了本该政府干的事儿，哪有不亏之理？
第三，单车的损坏和折旧成本实在太高，让共享单车行业难以为继。共享单车的硬件投入成本非常巨大，摩拜ofo都先后投放上千万辆单车，之前每辆单车的成本少则大几百，多则一两千元，光是单车一项硬成本一次性投入就是百亿规模！在这方面，OFO每辆车只有几百元，而摩拜为了防损坏，每辆车造价上千元。
但最可怕的不是投资多少，而是单车的损坏和折旧成本过高。满大街的摩拜和ofo单车，不是锁被撬了，就是坐垫丢了，还有大量被人故意损坏甚至丢弃到河里的，以及很多车子被偷了变成了私家车！这还不说大量堆积如山的，被城管等部门罚没或收监的单车。共享单车的大规模损耗和使用寿命缩短，使得共享单车企业成本大幅上升，甚至难以为继。
第四，共享单车行业如果没有外来资金的不断输血，流动性出现问题是早晚的事情。一方面，连续亏损，而且还在不断扩大。2018年上半年，摩拜营收26.6亿元，亏损额高达30.6亿元，可见每个月平均吃亏5亿，每天吃亏1600多万。3季度数据不详，但美团只是暗示吃亏额增加，但照样在吃亏。
另一方面，而关于押金方面，摩拜此前在3季度的报表中也发布过数据，仍有43.85亿之多，按金额计较，起码有超越1000万的老用户未将押金退回，这样的风险也是不言而喻的。这意味着，即使是摩拜单车押金都是很难退回的。
现在很多专家给共享单车行业出谋划策，建议行业巨头进行合并，避免同质化恶性竞争。但是，我们认为，共享单车如果没有找到新的业绩增长点，光是继续烧投资者的钱，那这条路是走不长远的。在这种情况下，摩拜裁员30%也是在情理之中，只是到时候别连偿还押金的能力都没有，那就不好了。
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