零点在汽车行业已经耕耘了很长时间，跟许多汽车企业也建立了密切的合作关系。在如今创新创业的大形势下，跟汽车相关的合作以及汽车领域未来的变革，有三个可能的思路。
一、跨界与交互：汽车产品周期的变革和精准营销
中国的汽车产业正迎来一个革命性变革的时代。最近的一个热点是乐视汽车，可以看到互联网企业涉入到汽车领域的速度比大家想象的都要快。从目前互联网行业跨界的趋势来看，我个人认为未来五年可能会有接近一百个玩家进入到汽车行业。目前飞马旅所投资的企业中有五家是做电动车和自行车的，这些企业计划在未来的C轮到D轮融资的时候，推出概念车。
在汽车行业，推出一款车比生孩子还要难。有的汽车企业会专门打造一款针对特定市场的概念车，这个车的周期相对来说会很长。传统的汽车企业做车都有一套自己的行为节奏，典型美国车企如果用底盘战略和外形战略结合在一起推一款车的话，大约要四年左右才能推出一款新车。2007年零点和通用汽车第一次合作概念车时，前前后后所进行的设计、研究、研发、测试从2007年持续到2010年世博会，这款概念车才正式面世。我个人觉得这款概念车不够轰动的一个主要原因是周期太长；企业在四到五年以前为人们设想的产品，四到五年以后再推出来，还会不会受到人们的认可，其实这中间已经有一个很大的距离。
现在我们可以看到，将会有更多的新玩家进入汽车行业；这些新玩家大部分原先不是做汽车的，而是做互联网媒体的、做快销品的，是做相对短周期产品的人。所以这些外行来思考做汽车的时候，他们的思路、他们的周期感、他们的节奏就完全不同，所以我个人认为，汽车行业今天面临的挑战，在未来五年中间会更大；而且传统行业的从业者所采取的解决问题的方案，在互联网、物联网结合的时代可能会面对更多的困难。我们需要思考，如何运用新的周期和新的方式来持续不断的推出概念车，尤其是适应市场的、我们叫做“短周期期待产品”的概念车，
我认为，在传统汽车企业中，得有人率先起来改变自己的行为模式。我们跨领域比较一下，在家电行业中间，第一个起来改变产品类型和产品节奏的是海尔；海尔今天已经产生了丰富多彩的产品，虽然还没有产生革命性的产品，但是海尔就产品的丰富性以及它在产品周期、产品运用模式、筹资模式、开放方式、整合资源的方式上面，我觉得它至少在向着互联网思维转变；家电行业的其他企业也已经有了这样一种探索的思路。互联网最大的特点是一边探索一边前进，一边思索一边前进。然而目前大部分的传统行业，还没有找到这个往前走的路线。对于汽车行业而言，进入到快周期的互联网节奏，首先要针对85后、90后、95后来做汽车。
这是一个汽车走向快消品的时代。过去大家可能难以想象，汽车为什么会成为快消品呢？我戴的一个眼镜框，成本大概是九块钱；在普通的市场上，地摊货卖二十九块钱，正品货卖五十九块钱；飞马旅投资的这个公司叫望客，望客用了九个月的时间，成为眼镜行业的第一名，它的特点是眼镜框卖的比眼镜还好。望客这帮人过去不是做眼镜的，传统的眼镜行业会简单说眼镜镜片质量是怎么样，耐磨程度怎么样，进价怎么样的，然后搞得很贵，将眼镜定义为一个耐消品。但望客的眼镜不一样，没钱的话一年至少买四副眼镜，有钱的话一年买十六副眼镜，所以望客所定义的眼镜是跟衣服一起换的，属于快消品。由此我们可以想象汽车将来会是什么样，今年买的汽车，到第二年就换车，换车是因为买第一辆车的时候，就已经预计了明年再加多少钱可以换第二辆车，所以换代周期是一年到一年半；这是今年Smart已经能够在欧洲实现的。我认为，将来在汽车领域中间，款式的更新和市场渗透的模式，包括细分市场针对性的方式，都会发生比较大的变化。
今天我们可能还在纠结，是不是应该有一辆车专门为年轻人设计，80后和90后要不要分开；但可能将来90后都不屑于你把92年跟96年的放在一起，所以你必须要把95以后和95以前的分成两组人，车才能卖好。今天我们在市场上看到一个效应，就是细分市场越精准，那么市场的效益会越大。飞马旅有一个发起人是齐家网，齐家网是国内第一个提出来专做80后家居的，用了六年时间成为全国最大的一个家具企业和家具平台；我们知道像红星美凯龙和居然之家也就做两三百个亿的交易额，齐家网在平台上能够做将近六百亿的交易额，成为这个行业的翘楚，这就是市场细分与精准定位的重要性。定位了目标群体，就要有与之相应的概念；可能在汽车这个行业中间，将来会不断产生新的概念车。
针对型的概念车是一个很大的需求，而这种概念车跟现在的有显著区别。传统上汽车研发是很精英很神秘的事，研发中心每做一款车，无论是模仿人家的，或者是自己独创的，除了周期长以外，还都是关门研发的模式。在互联网时代，对于80后、尤其是90后而言，信息对称程度会高很多，这是与过去最大的不同。这意味着如果一辆车不是在参与者设计下产生的，那么车型失败的可能性就会非常大，所以在整个研发过程中，都要针对精准群体设计，跟精准群体互动，在互动的基础上设计出这个车——这就是为什么交互设计如此重要。
跟以往任何时代相比较，“营销从设计出发”在如今都更为重要。经典的营销战略有四个P，过去这四个P是从Promotion开始，营销部门基本是不参与研发的，即使研发的过程中有一点涉入也会很少。但在今天这个时代，产品设计的原生概念如果不是反映目标群体的，其实这个产品就基本失败了；因为如果你不这么做的话，其他人也会这么干。站在天使投资的角度有一个基本的结论，当任何一个行业中间出现了基于交互的互联网产品的时候，非互联网产品的冬天就到来了。而在目前，大部分的汽车仍然是非互联网产品。
二、生活版图：汽车企业的平台化与创新机制
如今我们比以往任何时候都更加接近于汽车，这是我们整个生活版图中的组成部分。相对于“生活方式”，我现在更愿意用“生活版图”这个词；车的设计风格、车的生活方式、车所传递的价值观，和生活中其他部分的价值观是关联的。雷军做的第一个是手机，在手机之外延伸做了十一款产品，未来的话，雷军自己研发会做的产品将近三十款左右，三年之内投资的领域的项目大概在一百个左右，这一百个左右就构成了一个小米生活版图。那这个生活版图一定会有一辆车的。乐视将来也会是一个生活版图，乐视的生活版图里面就有汽车，还有自己投资的各种各样的产品，这就是在互联网时代的产品供应模式。
过去造车强调的是专业化，车企一款一款做很多车，这是传统的方式。今天我们会发现互联网的模式，也就是说这一群人，他买了你这个，再买你那个，接着又买你一个，它是版图式的。当零点参与发起飞马旅的时候，一开始就非常明确，飞马旅是做两个版图的，我们的特点是做既有技术含量和有创意含量的创新服务业，一个是叫生活服务版图，一个叫商务服务版图，一个是B2B的，一个是B2C的；我们在这两个领域中间寻找可投资的项目，这也是版图式的概念。版图式的概念相对于过去只专注于特定产品，是一种重要的改变。
其实在汽车行业，做版图概念做的比较好的是宝马。宝马是在按照版图观念，它延伸的产品现在有38种左右。奔驰也在向版图概念延伸。而对于豪车而言，在生活版图观念中间甚至能够推广到一百多种产品，例如玛莎拉蒂就是版图化的模式。但事实上，版图化的模式更加适合电动车这个级别，适合年轻人买的车辆。目前大部分的电动车很便宜，但是无论是外形的设计和内饰的设计都太简陋，跟85后的生活版图实际上是不匹配的。今天大部分电动车主打经济适用、新能源，但是很丑、太简朴，不太适合年轻人的生活方式，这种不在生活版图类的产品就会成为边缘性的产品。将来的汽车公司要么是自己去设计开发生活版图，要么是找到自己的核心合作伙伴嵌入生活版图。
从这个角度而言，看待创新创业企业的时候，需要知道汽车未来的合作联盟和发展模式，是跟今天的观念不太一样的，边疆会大大的扩展；而且其他领域的设计趋势、经营模式、营销方式，跟汽车领域之间的互动性甚至一致性、联合性要大大的增加。现在已经有一些汽车公司在营销这个层面中间加强创新创业的元素，比如像我们今年大概有三款车是希望2016年做全年的合作伙伴，加强汽车本身具有的创新创业特性。但这个还是从Promotion的角度来说的，就车辆本身来说，并没有看出来跟这种创业所强调的敢于探索、进取甚至是对不确定性采取非常积极的态度，这些观念在汽车产品上面体验不是非常的明确，所以它只是借鉴概念，而不是内生的Internal。
在这个方向上，汽车企业需要在产品与营销中嵌入生活版图这个概念，将来我们的营销实际上是版图式的营销。最近我拍了一个广告，在长三角区域的城市中反响很好，在地铁、公交车、路边广告到处可以看到，他们一共投放了13000副广告，很有意思的是这个广告实际上展示了一个生活版图，它是为房多多卖房子，又有一个意大利风格的、国内的创业者做的VDG的服装，还用的是望客的眼镜框，所以这实际上是三个企业的联合营销。我们未来可能要推出另外一版新的广告，是十二个企业的联合营销，这可被称为生活版图式的推广，然后在这十二个企业中间形成用户共享的机制，包括更多的联合活动，这就是生活版图方向上的合作。
进一步来说，站在生活版图的角度，汽车企业未来将成为非常重要的创新创业的综合平台。海尔打造创新平台是从内部创客开始，但海尔发现内部创客对企业的变革的推动速度太慢，要先转变员工的思维然后再做这样的事情，将一个习惯于作为螺丝钉的员工转变为一个具有全局性思维的员工，其实是很难的，所以海尔意识到内部创客的效率并不高。海尔现在改变了方式，将平台开放给外部的创业者，可以孵化、可以投资，还可以把自己的研发中心、产能、渠道都拿来为创业者服务；如果海尔的生产线不够，还可以直接帮着做外围生产线，比如慈溪的小家电或者顺德的小家电生产线，创业者不需要再慢慢的开发出小家电生产线，由海尔来出面搞定跟他们生产线的合作，然后作为后台支持创业者。海尔这样把自己变成一个开放式创新创业平台。在家电行业，比较复杂的家电大约有两千多个部件，比较简单的家电大概是三四百个部件；而在汽车行业，汽车通常是在两万八千个左右的部件，汽车企业相较家电企业而言，所具有的技术储备与技术能力是远远高于普通的家电企业以及其他类别的企业。可以说，既然海尔能够把自己变成一个智能产品的支持品牌，变成一个新产品的智能品牌，汽车有充分的理由打造出比海尔更棒的开放式创新平台。
所以汽车企业面临一个很重要的转型与挑战，就是从一个传统上生产整车的企业，转变成一个开放式创新平台的时候，能够生产出生活版图中的多少产品？目前已经有航天航空企业宣布打造创新创业平台，航天飞机大约是四百多万个部件，飞机大概有两百多万个部件，每年可以拿出两千多项专利送给在平台上孵化的创新企业来使用。从大趋势来看，比汽车高端和相对低端的企业，都在走向开放式的创新创业平台，将来，一个具有强大竞争力的汽车企业，不是纯粹靠自己一辆一辆慢慢推出车型，而是要成为一个营造生活方式版图的新型企业。我前年参加米兰生活家居展时看到了奔驰的展位，展示了包括奔驰的切菜刀在内的，一百八十多样奔驰所提供的产品。这个我留下非常深刻的印象，之前都不知道奔驰原来还做菜刀；其实就奔驰在钢材方面的工艺与技术，要做出家用的切菜刀并没有多大难度，只不过按照传统的多样化经营角度来说，一个汽车怎么可以做菜刀呢？然而，今天站在生活版图的角度来看，这并不被认为多元化经营，而是一元化经营，因为生活方式是一体化的。由此可见，我们真的面临革命性的时代。
在这个革命性的时代，生活版图的概念已经进入到具体的家庭场景里面。比如海尔就试图做一个整合型的智能家居平台海尔星盒，希望控制生活中所有智能类的产品。所以将来生活方式的版图不仅仅是一个概念意义上的版图，它是一个在平台意义上的版图，是一个在软件控制意义上的版图，是一个在生活中将互联和物联结合在一起的版图。这就需要思考将来谁控制版图，谁控制商业版图中间的核心价值，谁在版图中在配合着。单一的产品价值只是相对次要的价值，而在版图中间，需要经过激烈竞争才能挤进版图，否则只能是边缘价值。我相信，在未来的十三五计划到十四五计划的十年间，会发生非常重要的颠覆性变革。
三、未来之车：新一代消费者与供给式革新
三年以后的互联网将会发生非常深刻的改变。我们今天看到的互联网都是2D界面的，而在未来的3D互联网，我们突然会发现自己不会玩互联网；反而是从小天天玩游戏的孩子，才会觉得3D互联网是那么的亲切，因为这就是他天天玩的东西，虽然妈妈不让玩、老师也不让玩。一个很重要的趋势是将来不使用3D界面游戏的模式，在线营销都没人玩。以后的营销是用游戏的方式玩出来的，那意味着将来做营销的、做设计的都是必须要具备强大的游戏能力。
游戏互联网将是下一波互联网浪潮的关键。前一波浪潮叫PC端互联网，现在这一波叫移动互联网，下一波互联网的关键是游戏式的互联网或者叫游戏互联网。如果我们不想落下，除了让孩子多玩游戏之外，我们也必须好好的学游戏。将来我们从设计到营销都会走向高度的游戏化，美国的高校约在五年以前出现游戏化的教授，从去年开始成为显学，目前游戏化的教授是最牛的教授。飞马旅今年投的一个游戏化平台目前拥有互联网70%最牛的游戏主播，这是游戏化的一个资源。将来企业要找代言人的话，会发现游戏主播才能深深的打动年轻人，而不是普通的电视主播；普通的电视主播在年轻人中的影响力是很弱的。这是消费者的改变，我们相应的服务也应随之改变。
刘鹤提出一个理论叫做供给侧核心。供给侧核心是意味着过去我们所有制造和提供各种各样产品的方式，需要对需求者做出高度的响应，因为今天我们不是没有需求，而是需求很大，国内买不到就到国外去，中国人在全世界买东西。我们今天探讨的研发模式、营销模式、服务模式的变革实际上就是供给式革新最重要的部分，
我觉得汽车领域也一样，谁站在供给式革新的前沿，谁就会获得新的市场、尤其是年轻一代消费者的市场，谁就会占有优势。如今零点越来越趋向于创新创业的模式结合，也希望有更多与零点合作的朋友，走在供给式革新和创新创业结合的前沿。
（整理/汽车研究中心）
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