上期砖哥和大家说到中国第一辆轿车和高端车都相继诞生，但是整体来说，中国汽车工业的发展还是相对落后的。除了红旗，中国似乎就没有什么轿车可以拿的出手的，连外事活动开的都是奥斯汀、斯坦特等进口小轿车，很显然这并不是长久之计。
（奥斯汀轿车）
尽管东风CA71和红旗CA72都是“依样画葫芦”来造车，但这还是激发了全国人民的造车热情，恨不得一年之内就把新中国建设成型。当然上海人也不例外。
然而上海人最初生产的车型并不是上海牌，而是叫做凤凰牌。由于当时上海在汽车工业方面是一片空白，所以只能对中高档轿车进行“活体解剖”来测绘分析。
这个重任就落在了上海汽车厂的肩上。虽然有着一批技术过硬的老修理工，但无奈这家工厂的生产设备已被搬运一空，因此生产能力非常薄弱。没有生产大型的冲压机和锻造机，工人们就依靠榔头、铁锤敲打，逆境中成长的中国人，经过不懈努力，在1958年9月，上海人第一辆自主生产的车诞生，并命名为凤凰。
但是由于三年自然灾害彻底打乱了凤凰牌汽车的阵脚，因此生产也不得不暂时搁置。终于在1963年，上海轿车工业重新启动，当时生产凤凰汽车的老技工都被重新请了回来，并重新组成了“上海汽车制造厂”，在江南造船厂和上海重型机械厂的大力支持下，新车很快就造了出来，并正式易名为上海牌。
（上海牌轿车名为SH760）
在当时国内副总理以上的级别已经坐上了红旗，而级别稍低的官员只能乘坐伏特加、波兰华沙这些年长的车型，因此上海SH760的出现正好弥补了这一块的空白。
1972年，美国总统尼克松访华，国宾车队动用了100辆上海牌轿车和20辆红旗轿车进行迎宾工作，但是当时的上海牌还是离老百姓很远，依然是遥不可及的梦想。
随着时间的推移，在改革开放方针的指引下，中国汽车工业进入全面发展的阶段。中国逐渐出现了合资企业。1983年北京汽车制造厂和美国汽车公司（AMC）合资成立了北京吉普汽车有限公司，这也是中国第一家合资企业。
随后，1985年中德双方在中国成立了上海大众，上海大众的诞生，结束了中国汽车工业“闭门造车”低水平徘徊的历史，开辟了利用外资、引进技术、加快发展的道路。至此，可以说中外合作是开启了中国汽车工业全面发展的第一阶段。
而推动中国汽车工业全面发展的第二阶段的根本原因是国家开始鼓励私人购买轿车同时政府减少对汽车产业的控制力度；在经济全球化的冲击下，大量的海外车企来到中国谋求合作。
1992年神龙汽车有限公司在武汉成立。由东风汽车公司、法国雪铁龙汽车公司、巴黎国民银行、法国兴业银行合资组成。第一款产品就是富康轿车。
1997年，奇瑞汽车股份有限公司注册成立。成为了国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业，以及中国最大的乘用车出口企业。
也正是因为大量的海外企业入驻我国，从而导致了我国汽车工业的发展根本停不下来！随着2001年我国加入世贸，汽车工业全球化的浪潮扑面而来，海外车企继续在中国汽车市场深耕，进一步促进了我国汽车业的发展，中国也开始收购国外汽车企业，消化吸收国外技术。
2003年比亚迪收购了西安秦川汽车有限责任公司，正式进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。
2010年8月2日吉利控股集团有限公司和福特汽车举办交接仪式，正式将沃尔沃轿车公司的资产交割给吉利，成为中国车企成功收购国外豪华车企第一宗案例。
说到这，不禁感叹中国从当时的单纯进口国外车，到2003年开始收购其他车企，曾经“纯手工”打造过凤凰牌轿车，到现在独立研发，制造和销售于一体的模式。可以看出中国汽车业发展之迅猛，砖哥也是为中国汽车发展深深的感到自豪呀。同时也随着政府对汽车行业的放宽，2004年汽车逐渐的走向了家庭。
下一期砖哥就和大家继续聊一聊自主品牌是如何慢慢的绽放光芒，突出重围的。敬请期待下期《国产汽车的骄傲之——声名显赫》
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