说到SUV，大家可能会觉得SUV就是底盘升高的轿车，因为底盘高、重心高的缘故，不少车主觉得开一些SUV就好像在开船一般，非常飘忽。主要影响大家操控体验的无非就三大点：底盘滤震不强、侧倾明显；发动储备动力不足、动力间隙较大；变速箱升降挡不积极导致提速感不强。那么今天砖哥就针对这三点，和大家说说20万左右这4款驾驶体验不错的SUV。
马自达CX-5
推荐车型：2.0L 手自一体两驱智尚版
指导价：18.98万
悬挂：前麦弗逊/后多连杆
马自达这款车，砖哥更喜欢称它为“偏科生”，在老马6那个时代，马自达愿意为了获得更加极致的操控，选择双叉臂前悬来提升整体的稳定性和侧倾的抑制效果。而现在的马自达，更多的是向舒适这一层面做出了些妥协。
前悬架下的两个轴向衬套，不仅要比球头橡胶衬套有更大幅度的转向角度，同时还要比普通衬套拥有更好的吸振效果，但在后铰接点并未采用液压衬套，后悬架也并没有特意为了减轻簧下质量去选择轻量化的铝合金材质。
除了底盘调校得偏向运动化外，2.0/2.5L+6AT的动力总成也能让你获得不错的驾驶体验。首先就是发动机和变速箱的匹配度非常高，带来的直接好处就是升降挡都非常的直接迅速，同时再配合马自达自家的GVC矢量控制系统，让马自达在动力上和操控上都可以有着不错的体验。
小结
为运动操控而生的马自达，或许只适合追求操控的人来把玩，反而对于要求空间舒适的人来说：内饰用料廉价、高速隔音较差、底盘有些偏硬、后排空间小等问题可能不太适合你去选择它。
雷诺科雷傲
推荐车型：2.0L CVT两驱领先版
指导价：19.28万
悬挂：前麦弗逊/后多连杆
对于法系车来说，除了有着别样的外型设计，在底盘方面的造诣也是可圈可点的，这台科雷傲正是如此。这辆车采用前麦弗逊/后多连杆悬挂，前悬方面采用了铸铁材质，下摆臂采用一体式冲压焊接，结实的结构能够获得更好的驾驶质感。
后悬架也同样采用铸铁材质，加长的托臂也能提过更大的下行程，配合倾角连杆来减轻剧烈压缩给车内带来的冲击感，从而获得更好的减震效果。当然，为了提供操控，科雷傲前后都采用了防倾杆的设计。
虽然底盘被调校得非常紧致，但2.0L/2.5L+CVT这套动力总成带来的感觉还是偏沉稳。它的油门响应度不太灵敏，中段加速下需要深踩油门才会有较明显的动力反馈，这也许是因为采用了CVT变速箱的缘故吧，但好在能保证日常行驶的平顺性。
小结
法系车的底盘一直以来都有着不错的好评，科雷傲亦是如此。如果对空间、舒适方面有追求的人，科雷傲还是挺不错的，但是在动力方面，科雷傲给人的表现还是比较温柔。
JEEP-指南者
推荐车型：200T家享四驱版
指导价：19.58万
悬挂：前麦弗逊/后多连杆
相比买JEEP的人都是冲着那英朗的外型去的吧。的确，7孔进气格栅加上笔直锐利的肌肉线条，这样的硬派风格气场着实强。
前悬方面，指南针采用全框式副车架，相比于非全框式副车架强度要增加不少。下摆臂采用双片钢板冲压而成，在保证整体强度的前提下通过打孔来减轻车辆的簧下质量（也就是减重）。
后悬挂采用簧筒一体的布置形式，这样布置方式的好处主要在于提升整车的动态响应，但弊端则是牺牲了一部分的尾箱空间。
对于日用家庭来说，1.4T版本完全可以满足到你的需求了。在起步阶段，动力可能来得不是那么及时，会让你觉得这辆车起步有些肉，但转速上来后，整车的表现还是挺轻快的。对于变速箱，双离合变速箱偶尔会出现顿挫问题。
小结
内饰比较廉价、空间有些偏小、7速干式双离合是一个弊端。但底盘的调校实在是不错，尤其是自适应悬挂使车辆的滤震效果更棒。
福特翼虎
推荐车型：2018款180两驱铂翼版
指导价：17.98万
悬挂：前麦弗逊/后多连杆
同样身为美系车，福特翼虎的外型同样是走硬朗肌肉风。而出自福特全新C级平台的翼虎，有着较高的集成度和较好的适应性。
翼虎的前悬采用全框式副车架，提升车头的正面碰撞防护性能和车身的成体刚度。后悬挂则采用较为普遍的E型四连杆结构，主要还是为了尽可能节省更多的空间给后排乘客和尾箱容积。而在后悬架采用弹簧减振器分体式设计，这样的设计一方面可以采用行程较长的减震器，提升车辆乘坐的舒适性，另一方面还可以经可能少的占用车内空间。
动力上，1.5T发动机配合6AT变速箱的动力表现还是要优于指南者的。起步时翼虎会比较稳，不会出现窜的感觉，中低速情况下能够拥有较高的动力输出，但在高速情况下，1.5T版本可能会有些吃力。
小结
作为美系车，翼虎在动力方面基本上是无可挑剔的，底盘经过改进也没有美系车传统的“嘎嘣脆”了，能控制一定的侧倾下还有不错的滤震效果。但是，这辆车重量比较大，油耗可能会比较高；高速下的噪音还是有些明显。
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