不得不说，近年来自主品牌在小型SUV和紧凑级SUV市场上的出色表现，确实给足了车企和消费者信心。不过在这片强势的市场表现背后，却隐藏着另一个不可忽视的问题。
确实，现在的自主品牌SUV在销量上有着不错的账面成绩，而这一成绩的背后，主要依靠的还是低价赢得市场的手段。有数据显示，自主品牌主流车型仍集中于10万元级别及以下市场。其中，在8万～10万级别车市中，自主品牌是生力军，占比高达55.5%；而到了10万～13万级别，自主品牌占比仅33.9%。而随着价格区间的抬高，自主品牌的占比也在逐渐走低，特别是在20万元的价格区间里，几乎难寻自主品牌车型的身影。
可别小瞧这一现状，相比于中国合资汽车企业平均20%的毛利润，自主品牌只有7%，产品低价和薄利多销成为很大一部分的原因，对于企业的盈利来说，确实不是长久之计，毕竟薄利多销这种形式确实不适合汽车行业。
而且由于部分自主品牌产品山寨化、品牌低端化等一系列问题，随着经济的发展和汽车消费的升级，已经开始逐渐开始被消费者所诟病。
可以预见的是，未来随着消费者对于高附加值且高性价的需求转换，以往以低价和低端赢得市场的自主品牌，将面临新的考验，不过好在现在我们能够看到，越来越多的自主品牌已经开启的产品革新的计划。越来越多的新产品，新技术然我们看到了自主品牌敢于竞争的决心。不过产品布局任然在以往的价格区间内。20万元左右的价格区间里，还是难觅自主品牌的身影。
因为不同于合资车型在“品牌”上的附加值优势，自主品牌要想竞争20万元的价格区间，通常的手段往往是用更高的级别的车型来“以大压小”，或是更多的科技配置和诚意。
而新技术的应用，必然带来成本的增加，如何让利于消费者，且再次被消费者所接受，还要保证合理盈利实现长期发展，是一个值得长期探讨和实践的问题。
还记得之前的哈弗H9吗，作为国内第一款顶破自主品牌SUV价格天花板的车型。不说产品力，用市场表现来说，它无疑是失败的。也真是因为这一选取者的惨痛代价，各大自主品牌都放缓了旗下中大型SUV的发布计划，除了北汽发布了一款旨在提升品牌形象的BJ80外，我们就很少能够看到对标主流SUV在20万元价格区间里的车型。而直到上个月，广汽传祺才推出了造势已久的GS8，看得出，颜值和配置才是其真正的卖点，而这次广州车展上长安CS95，则被看作是自主品牌直面竞争合资品牌选手的有力回击，因为这次，长安把自己研发的发动机，当做是了CS95最大的卖点。
在车企中，底盘、发动机和变速箱被看作是最考验造车水准的“三大件”。在部分专业人士看来，一辆车在外观和配置上的研发简直是小打小闹，这三个才是真正的手艺。
这款蓝鲸2.0TGDI发动机由长安汽车历时6年时间100%正向研发，填补国内2.0L及以上增压直喷发动机自主开发能力空白。这台搭载于CS95的蓝鲸2.0TGDI直喷增压发动机，可实现最大233马力（171KW），在1750rpm-3500rpm之间持续爆发360N·m的最大扭矩，急加速时发动机在2000rpm左右自动开启发动机超增压功能，瞬态可爆发最大380N·m的扭矩，可以说是是国内最强并且世界领先的发动机。
有消息说，这台发动机由人均研发经验超过25年的长安汽车英国研发中心主导开发，其精英研发团队大部分来自于捷豹、路虎、福特、宝马、劳斯莱斯、宾利等著名汽车企业，看得出这次长安把竞争对手直指汉兰达和锐界的信心。
同时， CS95的发动机台架和道路试验验证严格按照长安汽车试验验证体系CA-TVS进行开发，验证覆盖用户的各类常用工况和极限使用工况。4轮道路可靠性试验，40余台工装样车，总里程达到150万km以上，3轮次夏季、高原、冬季、高温、低温环境试验以及极寒极热舱环境适应性试验，发动机的可靠性和稳定性得到了进一步验证。
此外，这款集全球顶级智慧的蓝鲸2.0TGDI发动机在关键零部件上全部选择国际领先供应商产品,保证了发动机的质量以及可靠性。
但是否就说明，长安CS95已经具备了直面合资品牌的信心呢？小编觉得还为时尚早。甚至就连现在看似如此出色的CS95,长安还想用五到六个月的时间再做一些进一步优化、调整和完善，以及生产线的起初的批量化的爬坡。可见面对合资品牌的优势，自主品牌即使存在实力优势，任然不敢马虎。
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