看得出，“双车战略”已经成为近年来合资品牌里销量增长的重要手段。而在众多车企中，本田绝对算得上把这一措施贯彻的最为彻底的车企，先有缤智和CR-V，后有锋范和哥瑞，再到最新的飞度与竞瑞，未来还有冠道和UR-V，覆盖了4个细分市场，布局相当全面。但是就市场表现来说，却出现了几家欢喜几家愁的局面。
首先要说的是，作为本田“双车战略”率先投身的战场，在小型SUV市场，缤智和XR-V可以说是形成了“合资品牌双雄”的势力。月均销量早已突破万辆的大关，时常稳居合资品牌小型SUV一二名的位置。数据显示，缤智1-11月份总计销量15.55万辆，大约占广汽本田总体销量的26%，同时在小型SUV市场排名靠前；XR-V在1-11月累计销量为14.49万辆，而老牌销量支柱CR-V的累计销量为16.78万辆，两车合计占东风本田总体销量构成的六成左右。值得一说是的，这个月本田品牌及其合资公司、自主品牌共计销售汽车126,713辆，同比增长39.5%，而老对手丰田11月份的在华销量却只有11.1万辆，同比增长6%，无论是单月销量还是同比增幅，都输给了本田。这也离不开两款小型SUV的支持，要知道缤智和XR-V是近年来才推出的全新车型，这一成绩已经相当能够说明其优异的实力。但在小型车市场，本田的“双车战略”却遇到了不同的局面，广本和东本在市场反响上出现了较大的差别。
从销量上就不难看出，在小型车市场里，相较于广汽本田飞度和锋范的市场火热，东风本田的哥瑞和竞瑞表现只能用惨淡来形容。
作为锋范的兄弟车型，哥瑞上市一年多了，销量依旧在月销2000-3000辆左右徘徊。首先作为一款全新车型，哥瑞的名气自然是比不上锋范的，这就造成了其一个先天性的短板。其次，哥瑞一共推出了5款车型，价格区间为7.98万~11.98万元。大致分为配置较低的经典版以及其他三款高配置车型，这其中手动挡只有一款，而锋范则有4款手动车型。小型车的消费者中，还是有很多用户是喜欢手动车型的，既有价格原因，也有用车习惯因素，而哥瑞唯一的一款手动车型，没有收音机、没有蓝牙，从配置和价格对比来看，哥瑞甚至很难和一些中国品牌的紧凑型轿车匹敌，而随着中国品牌在口碑和性价比方面的优势越来越突显，所以对于哥瑞来说，配置上太过寒酸也是让它失去了不少的竞争力。
至于竞瑞，虽然上市仅仅只有一个月，但小编觉得其未来有可能会更加险峻。因为他要面对的对手可是现在小型车里最具人气的车型，有着神车之称的飞度，无论是口碑还是市场影响力，竞瑞面对飞度都不在一个层面。
而且，竞瑞8.99万元-12.79万元的价格要比同门的三厢车型哥瑞贵了不少，单单起售价就已经贵了超过1万元，而且哥瑞最低配车型的配置少的有点可怜，一切与便利性有关的装的都被省去，全车甚至连一个USB接口也没有配备。经典版是全系唯一带有手动挡可选的版本，在此CVT车型要比手动挡车型贵正好1万元，差价主要体现在变速箱上，剩下的就是CVT车型多了遥控钥匙这一项，仅此而已。
虽说竞瑞被很多业内外人称为“两厢版哥瑞”，但竞瑞的长宽高分别为4517*1705*1477mm，轴距也达到标准A级车的2600mm。在尺寸上甚至要比三厢车的哥瑞还要大，要说主打操控，自然没有飞度来得直接。
不过小编觉得，竞瑞和哥瑞在市场上的预冷，对于东风本田来说，并不是什么太大的问题。首先，目前东风本田的两个工厂产能早已接近饱和状态，目前东风本田工厂的产能利用率按照120%在进行，但该产能利用率已达到工厂的极限，再提升可能会导致新的问题出现。
而对于东风本田来说，SUV市场依旧使其最主要也是最有优势的市场，也是其销量的保证，所以要让东本针对CR-V和XR-V做出减产计划，自然是不可能的。同时，思域今年的火爆热销，也绝不是东本高层提前所预知的，目前东本旗下的思域在终端市场几乎是供不应求的状态，不降价不说，厂家往往还会变相的通过强配选择包来加价，加价的幅度也在3000-9000元之间。对于竞争早已白热化的中级车市场来说，思域的加价行为可以说是相当罕见的，而且就才上市的思域1.0T车型来看，未来的思域还将出现一车难求和加价的情况。
所以在目前产量受局限的情况下，比起竞瑞和哥瑞加起来的市场前景，我们有理由相信东本的高层还是更加看好思域。而东风本田推出哥瑞和竞瑞更像是一种填补自身产品线空白的行为，同时也为未来销量的发力做好提前的布局。
联系客服
