记得小时候，上世纪90年代初的样子，当时很多人把所有的越野车统称为“吉普车”。后来随着视野的拓宽，我才慢慢发现那个挂着“牛头标”的大“吉普车”名叫“陆地巡洋舰（以下简称陆巡）”。
什么叫巡洋舰？“巡洋舰是一种火力强、用途多，主要在远洋活动，具有极强适航性，能够在恶劣气候与条件下长时间远洋作战的大型舰艇”，百度百科这样描述。很明显，丰田给这辆越野车命名“陆地巡洋舰”是赋予了它更深层次的意义。
一路走来，这辆丰田越野车系的绝对代表作已经走过了60多个年头。坚守比开创更难，回顾别人成功的脚步，也是我们学习的重要一部分。
鼻祖车型丰田BJ其实是一众偶然间诞生的产物，根据资料显示，上世纪50年代初期日本政府也想要一款类似于美国威利斯的全能军用车型，于是在国内的几大汽车制造厂中招标，经过一系列的考验，最终丰田的BJ拿下了这个机会。
另外值得一提的是，当时作为丰田的另外两名对手也是赫赫有名的日产和三菱，他们参选的车型也就是今天跑遍了世界各地的途乐与帕杰罗前身。
虽然入选的BJ系列还没有被正式命名为LC系列，但是其卡车底盘带来的可靠性以及对于环境的适应性都让丰田看到了这类车型宽阔的前景。于是在1955年，陆巡第一代车型LC20出现了。
相比BJ车型，LC20在舒适性、动力性上面都有了一定的提升，不过更多的是BJ车型的民用版本。当然，“陆地巡洋舰”这个名字也是第一次有人提出。如果单看这个车型，我想一定不会有人把它和现在的兰德酷路泽联系在一起。
进入到60年代后，出现了一位功臣车型，那就是换代的LC40系列。外观上LC40相对于LC20并没有太大的变化，依然是保持了军事化的硬朗风格。不过丰田给这辆车装备了低速分动箱，让整个车型在越野能力上得到了更大的加强。
从LC40长达的20多年的产品周期来看，它基本确认了LC系列在全球越野车市场的地位。由于其出众的可靠性以及越野型，当时还有许多国家定购LC40作为科考的工具。
由于LC40在那个年代强大的产品实力，足足导致LC60直到80年代才被推出来。随着城市的建设以及日本经济的繁荣，从LC60开始，LC车型开始越来越关注在铺装路面的舒适性，所以我们在LC60上已经能看到空调、液压助力转向等“高科技配置”。
到了八十年代末期，世界汽车发展已经开始加快，为了应对欧美老牌豪华品牌，丰田推出了传奇般的LC80车系，尽管它没有英国路虎那么高贵，也没有奔驰G一样的豪华，但是它当时确实全世界最受欢迎的越野车之一。
目前我们在大街上能看到最老的应该就是LC80车系，它的悬挂系统采用了前后整体桥式底盘，所以我们看到驾驶这类车型的人在上马路牙子的时候都是一冲而上，就是这个原因。
另外值得一提的是，雷克萨斯旗下的第一款豪华越野车就是来自LC80的底盘，在装备了更豪华的内饰以及更优异的做工之后，从而跃入豪华越野车的行列。
在1998年的时候，为了满足市场的进一步需要，丰田推出了LC80的换代车型——LC100。在当时，这一款车由于用途的广泛进一步向市场妥协，前悬采用了双叉臂式独立悬架，虽然无论是在操控性还是舒适性上LC100都拥有绝对的优势，不过却让当时许多越野爱好者大失所望。
当然，丰田很明白LC车型的潜在客户看中的是什么，所以作为弥补，丰田为LC100加入了悬挂高低可调以及软硬可调两套系统来增加越野能力。也就是从这一代开始，一汽丰田正式将LC车系引入国产，成为了豪华越野车的典范。
在2007年的澳大利亚国际车展上，丰田推出了到现在为止最新的一款LC200车型。全新的LC200继续保持了自己硬汉的形象，只是通过一些画龙点睛的装饰以及圆润的线条勾勒出了时尚的味道。
同时，LC200也加入了更多的电子设备，让越野经验极少的驾驶者也可以从容越野。所以如今在川藏线以及阿里大北线等地区，我们能看到大量的LC200还在继续服役。
曾经有一位保时捷卡宴车主这样评价陆巡，“这就是一辆跑工地的工程车”，言语中有诸多的轻视与不屑。从豪华配置以及品牌效应来说，陆巡的确不是一台用来撑门面的豪车，不过其经久耐用的可靠性才是陆巡遵循的最高宗旨。
在南极、沙漠、戈壁滩，一台能喝低标号汽油的车远比加速更快的车来的更重要，甚至那是生命的保障。不过由于政策等一系列的原因，在今年初丰田已经在中国停止生产陆巡。
总的来说，陆巡依然是执着的，在路虎发现都开始朝城市走的时候，陆巡依然不忘“越野”的初心。至少这一点就值得我们去鼓励。停止国产，并不是陆巡失去了人心，而是没有国产下去的理由和意义。
如同很多人心中都有一辆Jeep一样，我相信，许多人心中也还有一辆陆巡。
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