是的，在昨天全新CR-V正式上市之后，整个车市发出了铺天盖地的评价。作为刚买了上一代CR-V车主的我来说，确实在不忍心去找全新CR-V的亮点来给自己徒增烦劳。不过作为一名汽车编辑，必须要忍痛点评一番，只能说为了网友就算豁出去了（悲壮脸）。
全新CRV的价格已经不用过多叙述，满世界的头条已经表明。难得的是这一次东本居然厚道到在1.5T发动机并不缩水的情况下，将入门价格降低了一万元，只是将传动系统变成了手动变速箱。还记得手动挡的思域吗？那可是一车难求。
不过，真正走量的还是CVT变速箱。和我购买的2016款2.0都市版价格相对应的，应该是新款售价19.28万的都市版了。此次我们就从设计、动力、市场竞争方面好好的将新老款有什么升级之处仔细对比一番了。
比设计 更年轻更科技
新老款的CR-V相信大家都已经看的不少了，与老款相比，其实能够看得到两代车型之间藕断丝连的设计思路，包括在整体轮廓方面也有比较高的相似程度。从尺寸上来说，新款在宽度方面大了30mm，在轴距方面提升了40mm，对于车内的横向和纵向空间都有一定的帮助。
不过外观线条的锐化，内饰质感的提升，毫不掩饰的表明了CR-V要变得更加年轻的内心。总之，CR-V就是那种你晃眼一看似乎比较平淡没有什么太多亮点，然而看久之后，越发喜欢，直到迷上这种“均衡”的味道。
全新CR-V在设计层面其实最大的提升来自于内饰方面。在感受了新款的内饰质感之后我如今已经不能直视老款的“硬朗风格”。尤其是全新CR-V上的七英寸多功能屏幕，在继承了HONDA Sensing之后，对于整车多媒体系统体验的上升是不止一个层级的。此外，酷炫的电子仪表加入后，让全新CR-V的科技感更上一层楼。
比动力 更快更省油还有i-MMD
这次在动力系统上全新CR-V绝对算得上是放大招了。那台和UR-V在参数上完全相同的1.5T发动机，相比老款2.0自然吸气发动机足足多上了38匹马力和53扭矩。当你望着新款CR-V在你面前绝尘而去的时候，就再也没有人会在我面前说：捍卫自吸了。
再从同级来看，无论是屡获殊荣的翼虎的1.5T还是大众引以为傲的第三代EA888，在功率上都不如本田这台1.5T发动机。并且，在CVT的帮助下，涡轮发动机的迟滞现象得到明显改善，如果不加以说明，很难想象这是一台涡轮增压SUV应有的行驶表现。
除了黑科技满满的1.5T汽油机，另外还能体现出“买发动机送车”这个梗的就是那套刚获得了2017沃德十佳的i-MMD混合动力系统了。这套由高功率双电机、高燃油经济性的发动机和智能动力管理单元组成的混合动力可以在纯电动、混动以及发动机模式等三种工况下转换。
此次东本将i-MMD搭载到了第五代CR-V上就是想更早的让这款车型坐稳合资SUV混动第一把交椅的位置，当未来RAV4、途观L、奇骏等车型接触混动领域时，消费者已经有了全新CR-V的这个选择。
根据本田的规计划，最终CR-V混动车型的占比在车型总销量中可以占到40%的比例。为了达到这一目标，接下来还会扩大混合动力车型零部件的国产化进度，以通过这种方式来进一步提高产量并降低成本。
比实力 谁能重回王者
在谈第五代CR-V有可能面临的竞争之前，我们不如先看老款的销量情况。在6月份，第四代CR-V依然用整体无短板的均衡实力达到了1.6万台的销量，在合资品牌中仅次于途观。在换代之前最后一个月还能有如此成绩的车型，恐怕现在已经并不多见。
而新一代的CR-V则在老款擅长的领域做的更加出色，并在以往CR-V被消费者所诟病的地方有了极大改善，所以依我看来，全新CR-V没有理由不达到前辈的高度，就算超越也是非常简单的事情。
在发布会上，东风本田执行副总经理陈斌波十分坚定的表示，“我们会用最短的时间实现CR-V的产能爬坡，很快将会按照月产2万辆的计划排产。全新一代CR-V有能力挑战2万辆的目标，必须让CR-V找回曾经的市场地位。”
13年经典传承，CR-V不仅成为了东风本田销量发展的定海神针，还用超过150万客户组建起了庞大的基础口碑。我想也真是因为如此，在第五代CR-V上市现场，东风本田用了“你好，老朋友”这样的问候。
而作为一位老款CR-V车主，我也想用“你好，新朋友”来结束这次对于全新一代CR-V的问候。接下来的，就看“新朋友”如何在150万的基盘上发光发热，直到创造下次奇迹了。
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