记得在我幼年的时候，父亲有次带回来了一台西门子冰箱，当时这玩意儿可不是一台便宜的东西。那时对于品牌没有任何概念，只是留下了德国货品质好、价格贵的深刻印象。
而随着时间的推移，在中国工业制造上出现了越来越多令人骄傲的声音，小米打造新国货旗号，华为出货量超过苹果，国产大飞机C919完美首飞，中国高铁横跨亚欧大陆，蛟龙号深海潜水器下水，港珠澳大桥海底隧道贯通等等。
“made in China”标签已然成为了高精尖制造的标准。不仅国内的消费者开始转变思路重新审视“中国制造”，世界也在接受着全新的“中国标准”。
在汽车行业多年，车行生活也算见识了自主品牌从发力到占据中国乘用车近半壁江山的过程。而这其中，有家企业通过自身不断突破的态势，可以算是引领了中国品牌的不断向上，它就是吉利。
在9月份，吉利的销量是108872台，同比增长42%，是自主品牌中的第一名，今年1到9月累计销量82.71万台，同比增长达到了80%。这与今年整体汽车行业的水平可完全是两个量级。
在我们西南市场，1到10月吉利终端销量也达到了118863台，同比增长85%，从品牌排名来看，仅次于大众与通用两家，已经位居第三。
由此可见，尽管市场总量变化不大，吉利却依然在迅速壮大。这里面一定是有更深层次原因。
恰好，在前几天受吉利之邀去今年刚刚落成的杭州湾研发中心参观，我想，中国制造的这场风暴也许会在这里找到一些答案。
说到吉利杭州湾研发中心，其实在今年的5月份我们已经对其有了初步的报道，它处于宁波杭州湾新区，建筑面积34万平方米，总投资62亿元，是吉利汽车研究院总部和研发大本营。研究院于5月10正式启用，并且那天同时也是首个中国品牌日，未来还会是吉利每年的技术开放日。
整个杭州湾研发中心由整车研究院、汽车动力总成研究院、新能源汽车研究院、汽车创意设计中心构成，集成了设计、研发、试验、试制、质量控制以及供应商协同开发为一体。
有一个小插曲是，当我们参观到整车试验中心的一个中心实验室门口时，恰好发现有一辆奥迪和一辆领克停放在实验室内，在共同进行数据的采集。
各媒体老师议论纷纷众说纷坛，后来才发现应该是两车在进行各种参数和数据的对比。换一个角度说，就是领克基本就是将奥迪作为比较直接的竞争对手，肯定要在各种数据上与之平齐甚至超越。
在整个研发中心内，我们所见识到的大型设备、台架以及试验室布置等等，几乎都出自国际知名企业之手。比如24通道耐久试验台架就来自美国MTS公司，它主要是模拟底盘与车身在遇到各种路况下的快速极限测试。
另外，让我印象深刻的还有整车异响试验室，因为在靠近这个试验室大门的时候基本就已经能感受到明显的降温，在咨询过后发现是这间试验室采用的各种隔绝外界环境的材料所致。
它具备了隔绝噪音、测功机、电磁式立柱检测以及环境模拟等等功能，这是吉利研究院与供应商定制的一件试验室，在国内当然也是首创。
除此之外，还有像电影里科技公司一般的研究院大厅，能够监控所有单个试验室的监控中心等等，能够切身感受到吉利在研发这一块的投入相当舍得。按研究院副院长严永贵先生的话说就是几乎达到了不计成本的投入。
后来，在参观过后我特意咨询了严院长，杭州湾研发中心基本成为了国内最先进、最大的研发基地，那么未来在设备以及试验室这部分还会继续投入以保持领先状态吗？
而我得到的回答是，在设备的投入方面吉利将永远不会停止。令人感慨的是，当严院长一提起研发时总会说十多年前吉利还不够强大，没有办法去支撑这样精度和先进的研发中心。
而如今只要条件足够，吉利就一定会保持整体研发的不断创新。
吉利之所以这两年变现的如此迅速，其实靠的就是远远高于行业的研发资金投入，这是对于制造高品质汽车的一种信念。而这座位于杭州湾的研发中心，就正是这份新年的最佳载体。
了突破与创新的重中之重。国家之所以大力提倡各行业各企业的自主创新，就是要中国制造将技术牢牢的掌握在手里，改变过去低廉品质的标签与印象。
如今的汽车行业，与其说是品牌与品牌之间、产品与产品之间的竞争，不如就说是研发实力的竞争。这是一场关乎于强大后续储备的马拉松。
有趣的是，在杭州湾研究院的内部还有一家星巴克，我们匆匆路过时看到了里面坐满了外籍员工与各部门吉利员工，他们正在不停的低声交谈着，而他们谈吐的内容，就正是“吉利制造”的未来。
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