2017广州车展开幕前夜，江淮汽车董事长安进为大众之夜高调站台，宣布了江淮大众未来的新能源产品计划。
仅仅半个月后的11月27日，大众与江淮的合作进一步深化，大众集团、大众中国和江淮三方再次签订了新的谅解备忘录，有意在中国成立另一家合资公司，进行多用途汽车（包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等）的研发与销售方面的合作。
如果说江淮大众的电动车合作项目是顺应新能源汽车发展大势，那么这次双方把合作拓展到商用车领域就有点儿让人摸不着头脑了。不过仔细想来，双方此次的新合作还算是在情理之中，而且有很多值得扒的点。
能过政策关吗？
目前网络上很多言论都在担心，江淮与大众意向成立的新公司能不能突破同一家外资车企只可在国内建立两家合资企业的政策限制。
其实，现行《汽车产业发展政策》中明确指出：“同一家外商可在国内建立两家（含两家）以下生产同类整车产品的合资企业”，而问题的关键就在于“同类”二字。
这意味着“不同类”就不受两个合作伙伴数量限制，江淮大众的两个合资项目，不管是新能源汽车还是多用途汽车都与上汽大众和一汽-大众的乘用车“不同类”，也就是说江淮大众的这两个合资项目都不会存在政策障碍。
而且大众在与江淮签订的谅解备忘录中明确指出，双方的合作将只涉及包括皮卡、MPV在内的轻型商用车（LCV）。这其中皮卡肯定不会和南北大众现有产品线形成竞争关系，符合商用车定义的9座以上MPV也同样不触及原有合作伙伴利益。
我们可以看出，在“上汽奥迪”项目受挫过后，大众对待新的合资项目明显稳妥了许多，这次与江淮的商用车合资项目既没有触动政策限制，也没有伤一汽、上汽两位合作伙伴的感情，可谓是八面玲珑。
为什么还是江淮？
连续两个合资项目，大众都选择了江淮作为合作伙伴，大众到底看上了江淮什么？
作为国内老牌车企，江淮汽车本来就是靠商用车起家，其旗下的瑞风系列MPV车型，包括瑞风M3、瑞风M4、瑞风M6等车型已经有着不错的市场占有率，在皮卡领域同样颇有建树。
值得一提的是，江淮与大众此次签署的谅解备忘录中对公司的职责只提到了研发和销售，对于生产则并未提及。
因此新合资公司很有可能走代工路线，所以满足条件的代工厂必须在MPV、皮卡和商用车领域均有所涉猎，而江淮刚好符合大众的要求，又是既有的合作伙伴，因此大众选择了与江淮再次牵手。
未来前景如何？
根据中国汽车工业协会的数据，10月汽车销量同比仅增长2%，但商用车销量达到35.11万辆，增速达到了14.82%。
面对这个有着极大发展空间的细分市场，江淮与大众这次牵手可谓是前景光明。
一来是因为大众目前的轻型商用车产品足够丰富，Multivan、T系列和开迪Caddy等偏重商务用途的MPV，以及Crafter货车、Amarok皮卡等产品如果国产后以更低价格出现在国内市场，必然会对其它同类产品造成冲击。
二来是因为目前皮卡在国内市场的需求还没有被充分释放，随着未来皮卡在二三线城市逐步解禁，大众和江淮这种占得先机的布局自然会显出成效。
大众与江淮的商用车合作其实是大众近年来在中国扩张势力范围、全方位布局的一个缩影，尽管现在看来是闲棋冷子，可是等到正真发力时就会成为胜负手。
从一汽-大众初次探索合资模式到如今与江淮在新能源、商用车领域的合作，我想大众所展现出的高瞻远瞩正是其在中国市场风生水起的重要原因。
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