2018车市之变丨回望过后 才是转折（上）

2018年发生了两件非常重要的事情，其一是中国的新生人口出现首次断崖式下跌；其二，中美关系发生了实质性的改变。这两件事分别从长远和近期都影响着中国车市的格局，而站在2019甚至更久的日子里回望，我们会发现2018一定是一个车市的转折点。

其实，早在7月初的年中总结时，车市的不乐观就已经被大多数媒体人和企业家所预言，只不过在金九银十尚未到来、传统的年终大促还有潜力可挖的寄托之下，多数人更愿意相信微增长可以代替负增长。

但实际上，从当前的消费市场来看，微增长与负增长也许也就是数字好看与否的问题了。

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“转折点”

有人说，2019会是过去十年最差的一年，也可能是未来十年最好的一年。但也有人说，这是一个最差的时代，但同时也是一个最好的时代。

当然，贩卖焦虑除了会让部分人产生心理压力之外，并不会产生过多的意义。悲观与乐观同在，但就像此前我所说，基础需求会在2019以及可预见的未来里越来越少，价值消费会成为新的爆发点，乱世才会出英雄。

不过，车市寒冬却已经成为了既定的事实，尽管当前乘联会还没有官宣数据，但从部分品牌的12月表现来看，期待之中的完美收官并没有出现，中国车市即将迎来自1992年以来的首次下降。

当然，在一片哀鸿片野的环境之中，也并不是所有人都是愁云密布，仔细看乘联会已经出具的前11月报表可以发现，豪华品牌大多表现不错，差距主要体现在合资与自主方面。得益于TNGA构架的超前，不管是广汽丰田还是一汽丰田都出现了双位数增长，尤其是在第八代凯美瑞超强发力的情况下，广汽丰田在11月份达到了64.6%的同比增长幅度，秀的一批。

另外，马太效应这个词在年初的时候就已经被多数媒体人所提及，从宏观的走向来看，确是如此，但实际上并不完全准确。

还是根据乘联会12月出具的报表，当单月同比的成绩上连南北大众、上汽通用这些巨头都开始出现负号的时候，后面相比起来小体量的江铃新能源、康迪电动等品牌却分别出现了50.2%、14.1%的双位数增长，这不符合强者愈强、弱者越弱的道理呀。

所以，在我看来，细分化或许会成新的方向，而在2019年的车市里，细分可能会成为新的高频词。

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“抱团取暖”

“这是一个起点，新势力造成的心态是开放的，而生态不是仅靠一家就可以建成的”爱驰汽车联合创始人谷峰在爱驰U5的发布会上如是说。但他同样也知道，不仅仅是新势力部分，在车市的寒冬，就算是传统汽车也已经步入了开放，开始抱团取暖。

单打独头或许会让企业立足行业之根，但抱团取暖无疑是更好的存活之道。在后来者不断蜂拥而至的情况下，两家企业之间实现互补、资源共享，对双方都是一件好事。

所以，在2018年我们从车市中看到“强强联手”、“跨界合作”、“共赢”等等这些字眼的频率非常之高。先不说诸如吉利与丰田合作共通探讨混动；长城与宝马合作生产新能源；一汽、东风、长安深化合作准备组建科技平台公司等等业内合作关系，就连百度、阿里、腾讯、苹果等等互联网行业以及宁德时代、博世等等供应链行业之间的跨界合作也是非常频繁。

尤其是在全球最大的中国市场，联盟已经成为了一种非常重要的商业模式，从以往的经验来讲，日产、雷诺、三菱、DS、吉利、斯巴鲁、丰田等品牌都在“抱团”中获益匪浅，集合各方的优势来提升竞争力，才是取胜之道。

当然，提到“抱团”就必须说下“开放”。从政策上来讲，近在眼前的国六与积分政策都似乎压得车企日子难过，但实际上从开放的角度，政策却实实在在的给车企推了一把力，可以看出政府在鼓励大集团之间的合作，或许国家对于车企抱团取暖这种情况也是喜闻乐见的。

比如，在2018年4月举行的博鳌论坛上国家就释放出了尽快放款汽车行业外资股比开放的限制。随后，特斯拉上海临港区独资建厂、华晨汽车向宝马让出股份的消息被坐实，紧接着又传出了雷克萨斯开始准备建立合资公司国产、上汽奥迪被进一步推进进度等等小道消息，

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“消费观”

最后来说一下消费观，其实我们都知道从2016年开始需求升级的概念被人人挂在了口上，这其实是一种市场信号，也就是说不管是年轻人也好、中老年也罢，其实消费观念都在发生巨大改变，而这种变化确实是以年轻消费观念为核心的。

实际上，在中国车市历经了30年快速发展的同时，中国的汽车文化、汽车消费理念也历经了30年的快速发展，在消费理念变得成熟、年轻的趋势下，基础消费已经不会变得吸引人，也就是说，主打性价比的车型，在2019年依然不会有亮眼的表现。

前段时间在一堆以车载互联为核心卖点的车集中上市的时候，有位媒体在朋友圈发的一句话我还记忆犹新。

“今天，你的车社交了吗？”

其实这句话本身所体现的就是一种汽车消费理念的改变，倒不是说年轻人就一定喜欢汽车社交，更不是说每个人都需求车载互联。但很明显，年轻人的眼光已经从真皮座椅、双区空调、全景天窗等等方面转移到了有什么互联功能、有多少个USB口、是否支持Carplay、有没有智能驾驶套件等等方面，关注点已经变了。

并且，在互联网文化充斥世界的今天，价值消费与IP消费已经成为了年轻人餐桌上的话题。

举个最简单的例子，目前还在上映的《蜘蛛侠：平行宇宙》上主角小黑蛛迈尔斯穿了一双芝加哥AJ1，随后乔丹也同期发售了这双AJ1，原价1299的鞋子被炒到了如今4000的水平，价格还在上探不说，淘宝上备货充足的店家成交量一秒一个数字，“再贵也到剁手”成为了大家买后最爽的一句。

所以，就像我心中的电子帝国索尼曾表达的那样：我们不是去满足消费者需求，而是挖掘需求让消费者知道原来我还有这个需求。在未来的汽车消费也是如此，如何挖掘需求，告诉消费者他其实有这个需求，会成为2019年汽车厂商角逐的新方向。

▲法律顾问林小明：13608177936▼