我见过形形色色的人买车，也见过眼花缭乱的销量，但我认为，如果只是城市里通勤代步，燃油车终究不是最好的选择。
然而现在市场上的新能源车型，大多数都是两种。其一，是电动摩托车魔改的老年代步车；其二，是传统燃油车被车企“油改电”之后的新能源车。这让人始终难以产生新鲜、来电的感觉，最后也不得已选择了更时尚的燃油车。
直到，我看到了欧拉R1，这款完全针对于城市出行，并且是在电动车专属平台上诞生的两厢EV。
改变入门EV游戏规则
先说一下欧拉R1的出身背景。在去年的品牌发布会上，欧拉汽车自我定义为新一代城市生活车。普适性，成为欧拉汽车着重强调的品牌核心。
也正因此，欧拉R1改变了小型纯电动汽车市场的游戏规则，打破了“油改电”、低速电动车的市场怪象，而也是欧拉R1之所以能树立细分市场标杆的重要原因之一。它的基础，便是长城的中国首个电动车专属平台——ME平台。
在我看来，乘用车电动化在使用成本、使用效率方面，具有天然的优势。然而要使得新能源产品具备普适性，不是单纯靠拿补贴，或者让自家产品到纽北上跑两圈就能做到的。
唯一可行的，还得从主流消费市场入手。更浅显一些来讲，要大面积实现城市乘用车电动化、，电动车购置价格低、使用便利是先决条件。
而欧拉R1的价格我想已经不用再次重复了，今天我们就说下欧拉R1的便利性与普适性，以及几天的试驾感悟。
萌脸在哪都有回头率
虽然不是第一次接触欧拉R1，但我不得不承认它是真的萌，以至于糙老爷们儿坐进去甚至都有点违和，而一向对小型车并不感冒的我也开始喜欢这样呆萌的造型。
据说，欧拉R1的设计师们从大自然中获得灵感，采用“仿生学”的思路，使得车型外观呈现出“整体造型圆润”、“正面神似熊猫、幼年海豹”等效果，让车主们在城市中穿梭，却总能用另外一种方式与大自然相伴。
在配色方面是欧拉R1的一个亮点，除了我试驾的这台蓝色之外，欧拉R1还有专属的珊瑚橙和草莓红两种配色，草莓红是近几年的流行口红色，而珊瑚橙则是国际权威色彩机构潘通钦点的2019年度流行色，在两种潮牌颜色的衬托下，无论你开车走到哪里都会成为一道耀眼、靓丽的风景。
这样比较抓人眼球的设计，在车水马龙的城市中回头率奇高。不管是我在路边停车时，还是等红绿灯时，总有人投来好奇的目光。用我的理解来说，欧拉R1是将“简约”做到极致，删除造型上的繁文缛节，通过几个特别的设计符号来达到想要表达的效果，为整日生活忙碌的各位，从视觉上开始减负。
“她”真的好用吗？
我知道大多数国内消费者在购买电动车时，最大的焦虑在于续航里程。
目前，动力电池由于能量密度小于汽柴油，加之充电站设施的不足，以及充电时间较长，使得车辆无法满足长途的出行需求。
但是，小型车凭借更轻的整车质量，弥补了当下电池能量密度不高的不足。定位在市内交通或者移动出行领域的电动小车，往往不需要非常高的续航里程。在满足基本的里程需求之后，可将更多的空间以及精力放在为消费者提供更好的出行服务上，而这便是欧拉R1的产品逻辑。
实际上，欧拉R1根据配置的不同分别拥有310km和351km的续航能力，就多数成都人每天30公里的通勤里程而言，到了周末还剩过半续航，完完全全可以做到一周一充，这个水准在同尺寸的、同价位里的车型都无出其右。
而且，欧拉R1也提供了“2+1”种充电方式,，也就是快充、慢充与220V家庭供电的紧急充，在多种方式的搭配下，这才是最好的低成本城市通勤选择，如果找个类比对象的话，欧拉R1的城市出行成本堪比地铁。
说到这里还可以多说一嘴，欧拉R1采用轻量化设计，通过新材料应用（铝合金、复合材料、超高强钢）、断面优化、集成化设计，实现整备重量990kg，相对竞品车型至少轻10%以上；整车轻量化设计结合三电系统高效设计，整车低阻设计，从而实现整车的超低电耗，1kwh可行驶超过10km。
得益于电动车的特性，欧拉R1在城市中有很大的“主场优势”。别看这车小，动力输出一点不马虎。我尝试过满载并开启空调的情况下在成都二环高架上形式，在70km/h以内的提速都算是干净利落，操控谈不上指哪打哪，但也还算精准，在习惯了动能回收的特性之后，刹车的脚感也非常轻松自如，整体来说，欧拉R1的行驶质感比我想象中好不少，它突破了我以往对这个价位纯电车型的印象。
另外，R1拥有ECO和NORMAL两种驾驶模式，ECO模式下动能回收最强且速度被限制在了70km/h，NORMAL模式下速度可以达到102km/h，在60km左右还能有一定的推背感存在。
最后说下欧拉R1的空间体验，这款车的多数使用情景为单人出行，但欧拉还是在其小巧的车身里“挖出”了2475mm的轴距，要知道这款车一共才3495mm长，这也的空间利用率也真是难为欧拉设计师了。或许，约个火锅什么的总要四个人一起才不寂寞吧。
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