伴随着一辆崭新的第二代传祺GS4缓缓驶下生产线，广汽传祺第200万辆整车生产正式达成。
作为传祺的战略车型，传祺GS4对于传祺的发展具备重大意义，可以说是是传祺的股肱之臣。
而站在200万辆整车下线的新征程上，第二代传祺GS4更代表着当前中国SUV市场设计、技术与品质的前沿，也承担着重要的历史使命，那就是用产品力与合资车型正面PK，破除消费者对合资车的迷信，开启并引领传祺新十年的高质量发展之路。
从0到200万辆 高质量是主旋律
在自主品牌逆向研发成风的2015年，传祺GS4就通过完全的正向研发和原创设计征服了消费者，仅用41个月累计销量就突破百万辆，成为累计销量最快破百万的中国品牌SUV，有着坚实的市场基础和车主口碑。
而传祺GS7/GS8更是突破了自主品牌的价格天花板，在20万级市场站稳了脚跟，也使得传祺，成为国内率先完成豪华C级车完整布局的中国品牌。
回顾传祺品牌从0到200万辆的发展，我们可以发现，传祺走过的高质量发展道路值得所有中国汽车品牌学习。
在一众中国品牌还在山寨外观、买核心技术的时候，传祺就确立了自主创新的发展路径，构建了全球研发布局，在平台技术、发动机、变速器动力系统领域掌握了关键技术，形成了属于自己的一套科学研发流程与体系。
在价格战横行的增量市场阶段，传祺就在洞察市场形势，了解消费者痛点后，适时推出一大批符合消费趋势的高品质产品，获得了市场的欢迎和认可。
在大家纷纷用丰富配置下压合资品牌竞品的时候，传祺就开始在产品品质上下功夫，驱动了从研发设计、全球供应、智能制造、售后服务等关键环节不断进步，连续七年位列J.D. Power中国新车质量研究（IQS）报告中国品牌第一，连续三年获J.D.Power中国汽车销售满意度研究(SSI)中国品牌第一，创下了中国品牌的最好成绩。
因此我们可以这样说，如今广汽传祺200万辆整车下线，不仅是自身发展的跨越，更是中国汽车品牌高质量发展的成功样本。
第二代传祺GS4 挑战合资不在话下
而第二代传祺GS4真是代表着目前中国品牌SUV最高的设计、品质水准，完全可以承担起正面PK合资车的重任。
第二代传祺GS4是基于广汽传祺自主研发的跨平台模块化架构——GPMA打造的首款SUV车型，这个架构不仅可以用于传统能源车型上，还能够开发出PHEV和纯电车型，也为大量新技术、新互联网科技的应用奠定了基础。
在技术及零部件模块共享方面，GPMA架构已经不输于丰田的TNGA和大众的MQB，在零部件供应商的选择上甚至还要更加严格。第二代传祺GS4就集合了包括博世、大陆、福耀集团以及腾讯等众多的全球顶尖汽车零部件供应商，这些顶级供应商为新车提供了涵盖发动机、变速箱、底盘等各个领域的整车关键部件。
而先进的模块化开发理念、顶尖的供应商配套确保了第二代传祺GS4在制造工艺、产品品质、技术实力上绝对不输合资品牌竞品。
在中国品牌较为弱势的底盘调教方面，第二代传祺GS4底盘由广汽研究院首席技术官、底盘调校专家Marco领衔打造，全面升级后底盘更精确、减振效果更佳，能同时满足消费者对驾控与舒适的双重追求。
除此之外，第二代传祺GS4还按照最新版C-NCAP五星安全标准进行开发，全系标配博世ESP 9.3系统，达到L2+辅助自动驾驶功能，智能性、安全性跟合资品牌竞品比起来也无可挑剔，产品力方面几乎没有短板。
尤其值得一说的是第二代传祺GS4搭载的ADiGO（智驾互联）生态系统，这套系统不仅能够实现多条件叠加的复杂语义理解且还全球首次搭载了车载版微信，可谓是把自主品牌在智能网联方面的本土化优势发挥到极致，而合资品牌竞品短期内则只有追赶的份儿。
面对更挑剔的新一代年轻人的用车需求，我认为第二代传祺GS4已经可以达到与途岳、CR-V等主流合资相媲美的水准，甚至在智能互联体验方面还要更为出色，的确代表着中国品牌的最高水准。
最后
0到200万，是量的变化，而广汽传祺综合体系力的提升，则是量变到质变的飞跃。
我们很高兴地从第二代传祺GS4身上看到，传祺为中国消费者打造高品质产品的初心始终没有改变。而伴随着我国汽车市场进入存量竞争阶段，未来只有像广汽传祺这样市场敏锐度高、对品质严格要求的中国汽车品牌才有资格在市场竞争中屹立不倒，迎接新一波的发展浪潮。
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