虽然中国车市已经连续两年出现整体下滑，但是很多豪华品牌的日子还是过得足够滋润的。最近各家豪华品牌陆续发布了各自的全年销量成熟，整体来看，不管是一线还是二线豪华品牌的销量增幅都非常可观。
位于“第一梯队”的奥迪、宝马、奔驰销量数据你追我赶，直到最后一刻才决出了销量冠军；很多身处“第二阵营”的豪华品牌年销量也突破了20万辆大关，讴歌、林肯等品牌的销量也实现了跨越式增长。
总体而言，销量增长成为了一众豪华品牌在2019年的主旋律。那么2020年的豪华车市场又将是怎样一番景象呢？不妨先让我们回顾一下2019年豪华车市场的情况，再来回答这个问题。
BBA你追我赶
众所周知，奥迪、宝马、奔驰三大德系品牌在中国豪华车市场已统治多年，占据了90%以上的市场份额，三大品牌之间的角逐也从未停止过。
2019年这三大品牌之间的你追我赶更是精彩，让2019年中国豪华车市场销量冠军的悬念留到了最后。最终，奔驰和宝马都宣布自己是年度销量冠军。
之所以出现这种情况，主要是因为宝马集团公布的在华72.37万辆销量成绩中包含了MINI品牌，而奔驰公布的70.21万辆年销量虽然包含了smart品牌，但是MINI在华销量是要高于smart不少的。单看品牌销量，奔驰68.34万辆的成绩要优于宝马的69.1万辆。
简而言之，集团层面，宝马是冠军；品牌层面，奔驰是冠军。
而奥迪虽无缘今年的“一哥”之争，但也取得了非常不错的成绩，今年在华销量为69.01万辆，与奔驰和宝马的差距非常细微。实际上，但从品牌销量看，BBA三家的年销量成绩的差距甚至不到2000辆，销冠竞争之焦灼可见一斑。
曾几何时，奥迪一直是中国豪华车市场的“一哥”，不过其领先于竞争对手主要得益于国产化进行更早，随着近几年奔驰和宝马的国产化进程不断加快，新品加速推出，豪华车市场已经进入了白热化阶段。
这种白热化体现在各家豪华品牌的产品布局，几乎每个细分市场都已经被BBA占领，在SUV、中型轿车等细分市场很多二线豪华品牌的产品也表现非常强势，消费者的选择面非常宽广。
因此2019年BBA三强销量成绩的微小差距并不能说明问题，未来豪华车领域的竞争会更加激烈，更加考验车企的体系实力，产品导入节奏、营销策略、终端优惠都将变得更为重要。
30万价位成主战场
纵观BBA三家的具体销量数据，我发现30万左右价位的国产车型都是最大的销量主力。2019年，宝马3系家族全年销量超过13万辆，奥迪A4L和奥迪Q5L全年为奥迪贡献了30.74万辆的销量，奔驰的国产车型更是为奔驰贡献了超过75%的全年销量。
紧接着，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等等品牌的销量数据中，不难发现真正带动销量增长的都是CT6、ES、S90等30万价位的车型。
值得一提的是，二线豪华阵营的很多品牌都有着非常明显的“以价换量”行为，凯迪拉克和沃尔沃某些车型的终端优惠甚至可以接近10万元，这使得他们的产品得以与BBA旗下同价位产品进行错位竞争。
可以说，进入存量市场以后，未来30万价位区间的豪华品牌只会更加激烈，因为这是绝大多数人升级换购的价格门槛，也是豪华品牌的销量基石，只有占领了这一价位的市场，才足够的底气在销量榜上冲击更高的位次。
电动化是未来高地
事实上，随着越来越多城市新贵的崛起，由于他们对豪华品牌的追求更加多元和富有个性，特斯拉、蔚来等造车新势力的产品也逐渐开始与传统豪华车品牌抢夺市场，这也让电动化车战火逐渐烧到了传统豪华车品牌的阵地。
在这条全新的赛道上，一线豪华品牌的布局明显要更加全面和出色。
宝马目前已经在5系、X1上推出了插电混动版本，而且还将继i3之后于今年推出旗下纯电动SUV全新iX3；奔驰已经于去年11月在华上市了本土产纯电动SUV EQC；而奥迪的Q2L e-tron也已经上市，e-tron车型也将于今年正式实现国产。
而二线豪华品牌的步伐也能就慢了一些，除了捷豹品牌有纯电动SUV I-PEACE之外，沃尔沃、凯迪拉克只在少数车型上提供插电混动车型，且销量占比很小，雷克萨斯、讴歌等品牌至今都没有推出电动化车型的计划。
在美国市场，特斯拉Model 3一款车型的销量已经超过了宝马、奔驰、奥迪几乎全系轿车销量的总和；在中国市场，蔚来ES8、ES6在一二线城市也收获了不少粉丝的青睐。
如何在这个全新又未知的市场有所作为，已经成为了所有豪华品牌的必修课，那些没有在电动化领域及时布局的豪华品牌未来将会错失很多机会。
最后
中国市场是各大豪华品牌最重要的战场，有激烈的竞争也有巨大的机会。正因如此，没有哪个品牌敢掉以轻心。而伴随着国产化进程的加快和电动化的加快，2020年的中国豪华车市场必将迎来新的机遇与挑战，更多元化的产品、更良性的竞争、更具悬念的销冠之争都值得我们去关注。
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