从2016年开始，以欧洲车企为代表的电动化“激进派”纷纷表示要加速向纯电动路线靠拢，甚至已经给出了停售燃油车的时间表。而丰田却一直不紧不慢，直到2018年才正式对外宣布了自己HEV、PHEV、EV和FCV多元化发展的电动化战略。
实际上，丰田在汽车电动化领域至今已有二十三年市场积累，全球累计1500万台混合动力汽车销量，深厚的技术积累与用户反馈让丰田在新能源方面有着得天独厚的优势。去年上海车展，首款量产纯电动车 C-HR EV车型首次面向全球市场公开亮相，当时就以许多领先特性备受关注，许多电动粉丝都期待着这款悬挂着牛头标的量产EV能够快速以官方身份来到中国市场。
4月22日，C区的玩家抢先“触电”了，基于丰田电动化技术和丰田QDR而开发的纯电SUV广汽丰田C-HR EV正式登场，售价22.58-24.98万元，目前有五个配置版本。
丰田的EV价值
关于C-HR EV的外观设计部分，当然是借助了燃油车的设计语言，厂家在EV车型上进行了一些微调以符合市场对于新能源车型的审美，不过由于整体设计没有大的改变，所以这里我们也不进行赘述，直接进入C-HR EV的干货层面。
C-HR EV传承了丰田QDR的产品特点，也就是“Quality高品质”、“Durability高耐久性”、“Reliability高可靠性”三个方面。
先来看高品质，C-HR EV采用新开发的三元锂离子动力蓄电池，总容量为54.3kWh。配备电池升温系统和冷媒冷却技术，低温环境中为电池升温提高充电效率，高温时冷媒冷却保障电池稳定运行。这意味着，不管你是夏天在海南吹风，还是冬天在东北玩雪，电池续航都不会受太大的影响，C-HR EV适合全国范围的行驶。
对了，C-HR EV的电池充电设备采用的是雷克萨斯同款充电器，快充50分钟电量可从0%充至75%，相比同级别产品有很大优势。
在三电效率部分，C-HR EV通过活用混合动力所积累的技术，PCU动力控制单元可实现精密控制，发挥电机高效性能，NEDC百公里耗电量最低仅为13.1kWh。电机在小型化的同时可实现最大功率150kW、峰值扭矩300N·m的动力输出，性能基本上达到了主流2.0T发动机的水平，在加速上超过了燃油版C-HR。
另外，C-HR全系新增了DCM数据通信模块，它有什么用呢？有了DCM之后，广汽丰田可以向车主免费提供五年“丰云悦享”车联网服务，车主可通过丰云行APP进行车况查询、充电预约、道路救援、被盗追踪等10项全天候的安心安全服务，这可是全系配置的福利。
最重要的电池
接下来说重要的耐久性与可靠性部分。在纯电车型上，最影响这个参数的无非就是电池，可以说电池的耐久性与可靠性决定了这台车整体的品质。
在QDR的产品研发理念下，C-HR EV在电池常年使用后仍拥有高维持率，用户还可通过丰云行APP选择开始和出发两种充电模式。通过将充电量维持在合理区间，比如防止过充过放，避开电池的易老化区域，同时通过电池包内部温度管控等技术抑制电池老化，从而延长电池的寿命。
另外，丰田的电池温控系统采用了单体冷却和单体升温技术，可以稳定电池输出。譬如在寒冷地区的夜间慢充时，8小时内对电池提供升温可达18度，以提高充电效率。
在电池安全部分，丰田的工程师设计了全方位的电池包防护方案：比如，将冷风管作为缓冲吸能区，对电池包内部进行包围；其次，将高电压回路设置在电池包中央部位；再者，电池包采用与车身骨架融为一体的设计，让电池包享受与车身结构同级别的刚性保护，同时，将电池包与箱梁结构结合，并与车身纵梁通过螺丝固定，大大加强了电池包的抗外力冲击性。
当然，除了来自外部的物理性伤害，电池包内部的管理也是确保安全的重要一环。为此，广汽丰田为监控电池内部安全也设计了一套严密的系统。
在C-HR EV上，系统会分别对电池包内每个单体、每个由数个单体电池构成的组块以及整个电池包的电压进行三重安全监控，持续不断地监测电池状态，应对电池内部的意外故障。目前，不少厂商还只针对单体和电池包总电压进行两重监控，相比之下，丰田在电池包安全监控系统上的三重防护方案，明显更为稳健。
电动的驾趣
当然，C-HR本身作为城市潮尚SUV，在C-HR EV上广汽丰田也考虑到了年轻人所关注的部分，如何让C-HR EV的车主也拥有C-HR的驾驶乐趣呢？
基于TNGA架构的先进性，C-HR EV配备了麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂，有效捕捉路面起伏，也就是更好的“吸”在地面上，从而提升车身稳定性和车尾响应。
再者，通过将电池包置于底板下，并设计成车身骨架的一部分，反而使C-HR EV的抗扭刚性提升了20%，重心降低14%。在凯美瑞的文章中，我们多次提到低重心对于操控带来的正向意义，C-HR EV同样如此。重心降低14%可以带来更强的操控稳定性与侧倾抑制能力。
当然，得益于电机的高功率密度及高扭矩输出，C-HR EV还具有灵敏强劲的动力响应特性，根据官方的数据是0-50km/h加速仅需3.4秒。在C-HR EV上，还可根据不同的行驶情况，对B档的动力回收力度进行三档个性化设置，在频繁启停的市区和弯道路段中，实现速度掌控欲能量回收的精准切换。
从C-HR EV的各种特点来看，可见丰田围绕新能源汽车，尤其是电动车所做的一切设计，都是为了降低消费市场对于电动车的接受度，不管是提升C-HR EV的驾驶乐趣还是延缓电池衰减速度等等。
无论如何，C-HR EV是第一台悬挂牛头标的纯电动车，我相信真正的新能源粉丝等这台车都等的足够久了。
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