Google使用FCA集团克莱斯勒作为测试车无形中说明了新能源汽车是自动驾驶的好搭档。说到Google与FCA集团的合作，是Google改变战略转向专注提供自动驾驶解决方案后一大动作。作为整车厂，开放集团内的旗舰车型进行自动驾驶测试是业界通行的做法。此次FCA集团也是诚意满满，这个新能源车型可来头不小。克莱斯勒Pacifica可是业界首款插电式混动MPV车型。我们来看看克莱斯勒Pacifica插电混动版为何更适合作为自动驾驶技术搭载平台以及其混动技术吧。
↑克莱斯勒Pacifica插电混动版
克莱斯勒Pacifica插电混动车型由于如下特性更适合作为自动驾驶技术搭载平台：
更高的电气化程度（电驱系统，刹车系统及转向系统电气化）
更强的供电能力（可为自动驾驶控制单元提供更强的电力）
更大的车内空间（可容纳更多的传感器、自动驾驶控制单元及调试设备）
更多的基础传感器（Pacifica本身具有良好的驾驶辅助ADAS系统及全景摄像头）
更完善的互联系统（其配备的Uconnect互联系统提供良好的云服务接口）
↑克莱斯勒Pacifica插电混动版电驱系统组成
克莱斯勒Pacifica混动技术
该电驱系统是业内首次应用于插电式混动MPV车型。其具体包括3.6L PENTASTAR V6发动机、电子刹车助力Brake Booster、SI-EVT（Single Input Electrically Variable Transmission）单输入电子连续可变变速箱、PIM（Power Inverter Module）动力逆变器单元、充电接口、高压线束、冷却液加热器、热交换器、冷却液泵、DCDC转换器、车载充电器、插电混动锂离子高压电池组、低压线束和12V低压电池组成。该电驱系统获得了2017年度的沃德十佳奖项。可见其性能优异以及在业界拥有良好的声誉。
↑克莱斯勒Pacifica插电混动版电驱系统组件
其中非常有特色的就是它的SI-EVT单输入电子连续可变变速箱。其中一共包含两个电机（A和B），一个主要用于驱动，另一个主要用于发电。由单向离合器One Way Clutch控制，两个电机可工作在并行模式，同时驱动车轮提高动力性能。
↑克莱斯勒Pacifica插电混动版Si-EVT变速箱
↑克莱斯勒Pacifica插电混动版Si-EVT变速箱细节
其配备来自LG的16kWh的动力电池。由7kW的加热器和对应的冷却系统来使得电池组一直工作在最佳温度区间内。
↑克莱斯勒Pacifica插电混动版配备的动力电池组
综上所述，克莱斯勒Pacifica插电混动版以其优越的电驱动系统，结合特有新能源车型特点，成为了自动驾驶技术优秀的搭载平台。无愧为自动驾驶的好搭档。
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