在去年的IAA法兰克福国际车展上小星介绍了博世BOSCH带来的全新电驱动桥eAxle产品正助力电动汽车的快速发展。今年的IAA2018博世又带来了一系列新的黑科技助力商用车的电气化，一起随着小星来了解一下细节吧。
1.为商用车设计的电驱动桥
↑发布于IAA2017的博世BOSCHeAxle电驱动桥（来自博世展台）
在IAA2017上，博世展出了电驱动桥eAxle产品。该产品安装在展台的演示布局前轴部分。具体博世公布的信息介绍该产品基于平台化理念开发。可不只用于前轴，也可按车型要求适应后轴安装的需求。可配备永磁同步电机，也可适配交流感应电机。具体产品系列按照平台设计可实现输出功率从50kW到300kW，扭矩从1000NM到6000NM不同的变型产品。用以覆盖混合动力与纯电动车型对电驱动桥的不同需求。
↑发布于IAA2018的博世商用卡车电驱动桥（来自博世）
此次IAA2018博世进一步展出了为商用车定制的电驱动桥产品。该定制的电驱动桥可用来直接驱动拖挂车。从而通过大幅度的吸收制动能量，每年可为标准拖挂车节省超过9000升的燃料。并且该电驱动桥可通过和乘用车共用部分零件而大幅降低成本。
↑发布于IAA2018的博世SMG180动力电机模块和逆变器（来自博世）
展出中提到了博世SMG180动力电机模块和对应的电机驱动逆变器。由于需要输出更大的功率，以及商用车对于体积没有那么严苛的要求，动力电机模块和逆变器采用了分离布置的形式。不过零件上和乘用车使用的电驱动桥产品高度复用从而降低商用成本。
2. 为自动驾驶配备的驾驶辅助技术
↑博世商用车网络架构（来自博世）
博世展示了一系列为自动驾驶配备的驾驶辅助技术。其中之一就是博世商用车网络架构。通过中央网关模块可连接车身的以太网、CAN FD和LIN总线。并通过无线通信与云端服务器相连。由于与外部网络的连接，中央网关进一步提升了信息安全等级来防止可能的黑客攻击。
↑博世商用车中央网关模块（来自博世）
进一步来看一下博世商用车中央网关模块CGW，可以看到它通过无线通讯模块CCU与云端相连。对车身内部，它又分别连接动力总成、车身、底盘和信息娱乐等域控制器。可见博世正在将商用车的通讯网络架构全面域控制器化。
↑博世商用车前轮转向执行器（来自博世）
商用车的转向系统电气化一直是一个巨大挑战。博世为商用车普遍配备的前轮液力转向助力系统提供了一套电控转向执行器。可在保持目前方案的前提下迅速让车辆具备一定程度的电控特性。
↑博世商用车后轮转向执行器（来自博世）
在前轮转向执行器的基础上，博世还为半自动拖挂车设计了后轮转向执行器。这可以说是业界的一大创新。拖挂车部分的转向不再必须依靠位于车头的前轮转向执行器而具备独立转向能力。
↑博世商用车多用途高清驾驶辅助摄像头（来自博世）
商用车一直在车辆事故中占比很高，因此实施车辆安全系统至关重要。博世BOSCH多用途高清驾驶辅助摄像头可用于针对前车和行人的识别和紧急刹车系统。将大幅降低商用车发生道路交通事故的概率。
↑中国成为电动公交车的最大市场（来自Bloomberg）
实际上，商用车的一大应用电动公交车已经在中国得到大量应用。全球目前99%电动公交车都在中国市场。相信博世相应商用车的电驱动桥和自动驾驶技术将在中国市场有很大的发展潜力，势必将助力新能源商用车型的快速发展。
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