2018年12月的一个晨曦时分，随着40台身披金甲的战马“博雷顿纯电动重卡”缓缓驶出华菱星马生产基地，与朝阳交相辉映。华菱星马董事长刘汉如将“金钥匙”郑重的交予博雷顿科技董事长陈方明的手中，标志着博雷顿纯电重卡正式下线。其中，首批“战马”现已奔驰在青海、内蒙矿区。
△博雷顿科技董事长 陈方明
据悉，此次交付的重卡是博雷顿“明道”系列6x4纯电动牵引车。整车标载49吨，电机峰值功率高达350kw。“战马”配备的电池来自于“动力电池巨头”——宁德时代。在满载的情况下仍能满足135公里的续航里程。在双枪快充下，不到一个小时便可充满电，极大程度上提高了运营效率。
陈方明毕业于华南理工大学。该校还培养出了诸如威马汽车创始人沈晖、小鹏汽车董事长何小鹏等汽车领域领军者。前辈们的丰富经验以及人脉资源成为陈方明早期创业宝贵的财富。“蔚来汽车在这个行业找到了机会，让我们看到了新的可能。” 易津资本创始人、博雷顿创始人陈方明这样说道。
与沈晖、何小鹏不同的是，陈方明一眼便瞄准了商用车这个空白领域。在切入电动重卡风口前，他曾带领的易津资本已在新能源产业深耕了长达10年之久。
在这10年里，陈方明形成了自己的价值观：看准即投，不遵守规则也没有边界。黎明的前夜几乎被质疑淹没，情怀在真金白银的投资世界观中，能值几个钱？这种对情怀的敬畏成了陈方明的“软肋”同时也成了他的盔甲，并潜移默化的影响着易津资本的投资观。
在他的带领下，易津资本累计投资了近40余个项目，其中有2个项目完成IPO上市，另外已经有5家完成并购退出，12家在新三板完成挂牌业务。
△博雷顿重卡在低温条件下运营
新能源是近年来最热门的投资领域，万亿市场散发着诱人的气味，然而，这片无垠蓝海的复杂正如同深不可测的海底，诱惑之下是暗流。只有真正懂得产业的人才能灵活的躲避海底暗礁。从2008年开始关注新能源的陈方明，无疑是水性最好的那一个。投资人这段经历让他在后来的创业中，做事变得更为谦逊与谨慎。
与之一起创业联盟的战友是号称“物流之王”的钟鼎创投。该投资机构在物流界是独一无二的存在，德邦、卡行天下、汇通天下、货车帮是其持续下重注的标的。
此次与易津资本陈方明联合实质上蓄意已久。“物流车的新能源化、电动化的趋势已经成燎原之势。关于新能源汽车，国家从最小的外卖车、物流车到轻卡、中卡、重卡、北京、上海等城市都对城配车给予了相当的优惠政策，但目前重卡领域还没有企业大规模地去做。博雷顿就是想抓住这样一个机会。”钟鼎创投合伙人汤涛告诉记者。
在孵化战马时陈方明一直把“安全”和“环境友好型”放于首位。
据悉，一台电动重卡节能减排的量，相当于150-200辆乘用车、10台厢式物流车、5台大巴车。陈方明耐心地为记者算了一笔账：“一台传统重卡一年需要用掉50吨柴油，运营30万台电动重卡相当于节省1500万吨柴油；100万台电动重卡，这就意味着'战马’每年能节省高达5000万吨柴油。”
△博雷顿6*4牵引车
此外，陈方明告诉记者，商用车司机更看重安全性、成本以及实用性，并且物流运输场景十分复杂。“我们必须找出什么场景是现在能够实现的，后来发现短途运输业务实际上就有很多机会，比如码头和矿区就是很好的应用场景。”经过对比分析，陈方明更专注于特殊场景的应用以及核心零部件的开发，从而将电量进行最优配置。
无人驾驶也是博雷顿重卡正在探索的方向。“在一些特定场景、固定线路短驳市场，电动重卡在动力性能和经济性能方面具有非常大的竞争优势，客户需求量非常客观。”陈方明表示，未来公司将结合自身在无人驾驶领域的技术优势和新能源方面的资源经验优势，择优进行深度运营合作。
博雷顿团队成员拥有宝马、一汽、陕汽、潍柴、联电等主机厂从业经历和在动力总成研发、无人驾驶专业经验，及在矿业、新能源方面的深厚背景。
新能源汽车的补贴政策曾经拉动了城市公交车的电动化、乘用车的电动化、轻卡城配车辆的电动化，并催生了宇通、比亚迪、蔚来、地上铁等众多明星企业。而在保有量高达700万辆的重卡领域，却一直是投资和政策补贴的空白区。直奔市场化的博雷顿重卡，极有可能成为这一空白领域的“独角兽”。
在矿区和港口场景中，重卡多为低速运行。“汽车百公里油耗可达100升，每公里运营成本高达7-8元，如果将这些低速运行车辆替换成电动重卡运营，成本将大幅度下降，车辆维修费用也会降低。”
陈方明以已经下线的“明道”系列车型为例，在没有补贴的情况下，除常规的0号、7号柴油外，西北地区在冬天要使用更贵的-30号柴油，百公里能耗到42L/100Km,干线运输油耗也要35L/100Km左右，电价则加上充电服务费后约0.8元，两相比较，燃油车百公里约300元，单位公里3元，纯电动重卡则在0.8-1.8元之间。如果按每天350公里运距计算，每天的能耗节约大概在1000元，一年可节约30万元左右，与燃油车相比，高下立显。
此外，这些年博雷顿一直都在探索电车轻量化。以车辆性能为例，整车性能的核心是电机、电控、电池三部分。电动卡车普遍要比同类型的柴油卡车重，更为耗电。眼下电机和电控技术已较为成熟，难点则在于电池。为了解决这个问题，陈方明及研究团队对动力总成进行了改进。“将变速箱变为4档后，你会惊喜的发现车的总重量比原来轻50%。这样我可以再增加电池，从而达到续航的目的。”陈方明说。
眼下新能源风吹向商用车，纯电动重卡将成为下一个行业风口。随着新能源汽车在不同场景经验需求快速迭代，纯电动重卡的优势将会逐渐凸显，未来也会受到更多用户的青睐。
强强联合是为未来头部大型企业的发展之道。据悉，目前博雷顿正与华菱展开深度合作。“未来不排除参股或控股一些公司的可能。一定要靠企业间的联合，单打独斗不可能取得成功。
△博雷顿8*4自卸车
重卡原本就是重运营的资产，未来需要个性化定制。对于车企只要抓住下一个需求点去定制即可。相反，如果购置大量的固定资产，不仅每年的摊销折旧数字惊人，也需要庞大的团队支撑，最终会成为车企沉重的包袱。” 陈方明解释道。
关于陈方明的解释汤涛也同样赞同并表示，全方位看好新能源行业机会。据了解，目前钟鼎在该领域已投资了100多个项目，而且布局仍在继续。
“中国经济正由注重'量’的增长到实现'质’与'量’的全面提升，企业现在越来越注重效率，主要着力于在资产效率还是管理效率方面。但物流业恰恰是个资产挺多的行业，仍需要一定的规范。交通领域的创新将是互联网行业的'二次革命’，汽车作为物流市场最要的承接工具，对汽车的创新必定会带来一些新的商业模式。这一波的改造甚至不亚于互联网所带来的行业冲击力。”汤涛说。
目前，博雷顿投放的车辆已经在北京、内蒙、邯郸、成都等地实现落地商业运营，在前期示范运营的带动下，订单纷沓而至，业绩即将爆发。
其中，中国最大的非公有制环保电力控股企业——协鑫（集团）控股有限公司，联手博雷顿重卡共同构建内蒙新能源重卡物流集运体系，已有多辆博雷顿重卡在鄂尔多斯伊泰煤矿奔跑，双方计划以此为启动点，完成示范运营后，将拓展到内蒙所有适用的区域，预计推广车辆可达数千辆。此外，博雷顿纯电重卡的出现让邯钢钢铁眼前一亮，经过多次考察体验，双方达成协议，目前已经有多辆搭载宁德时代250度电池博雷顿牵引车发往邯钢。
文：洪静
来源：《新商业》杂志
联系客服
