丰田品牌自从在TNGA时代来临后，它们在运动化方面的打造有目共睹。都说大众品牌最懂国人，但随着国内市场内卷化以及竞争白热化等方面原因，如今研究年轻人口味似乎成为了多数品牌的“必修课”，从汉兰达、雷凌以及GR品牌亮相来看，丰田章男的执着是成功的，在内卷车市中找到了销量密码。
而在插混领域，广汽丰田也带来了它们旗下第一款真正意义上的高性能SUV——威兰达的PHEV车型。
设计差别不大
单从外观来看，你几乎不会从车外看到威兰达高性能版与普通燃油版车型有什么不同。同样采用家族化最新设计语言，硕大中网与下进气格栅融为一体，搭配内部点阵式熏黑纹理结构，再加上锐利的LED大灯组造型，颇有点雷克萨斯车型设计的赶脚。
要说前脸与威兰达燃油版最为明显的变化，也就是车头两侧LED日间行车灯从横幅式变为竖状式以及下包围处加入了哑光饰条等设计。
车侧也是俨然一副紧凑型SUV该有的样子，大气时尚。而最为明显的区别在于前翼子板和车尾处镶有“PLUG-IN”标识，彰显新能源车型专属身份；同时19英寸的轮毂也是高性能版本专属的样式。
车尾部分，威兰达高性能版并未作出太大改动，能够识别其PHEV身份的，只有独特的PLUG-IN尾标和蓝色内衬车标。不过这也很符合丰田一贯以来的作风，低调就对了。威兰达与第四代汉兰达一样，都是诞生于TNGA-K高端平台。因此威兰达在同级车型中车身尺寸更大，长宽高分别达到了4665/1855/1690mm，轴距为2690mm， 580L的行李箱容积充分满足日常需求，后排还采用了4:6分割可倒式设计，放倒后即呈现平躺式空间。座椅设计延续了丰田一贯的长项，宽大、厚实的座垫，支撑性还是柔软度都非常适中，家人长途久坐也不会觉得累。再配合座舱内品质和触感都十分考究的材质，以及细节方面随处可见储物格的贴心设计，可谓充分考虑到了驾乘人员的实用需求。而TNGA架构最大的优势，则是在于安全。丰田威兰达高性能PHEV全系标配了7安全气囊，，并且全系标配车道偏离预警、车道保持、主动刹车以及ACC全速自适应巡航等功能，同时其全系标配后排座椅加热功能，对于舒适性提升有着显著作用。科技性配置上，威兰达搭载10.1英寸触控大屏+仪表显示屏和HUD抬头显示组成了同级合资阵营少见的“三屏互联”，视觉效果科技感满满。而2022款车型在此基础上也进行了更多智能化的配置升级，通过DCM丰田车载数据通信模块共享数据，为中低配车型增加防盗提醒，中高配车型增加远程控制等一系列功能，并且全系车型升级了带数值显示的TPMS胎压监测系统。或许在很多人的印象中，最快的丰田是supra，但其实威兰达高性能版才是，百公里加速5.92秒的成绩，让人很难把这个数字与一台主打家用的SUV联系到一起。只主要得益于威兰达高性能版，采用了2.5L发动机配合前后双电机的插电式混合动力，匹配E-CVT变速箱，让这套动力系统最大功率达到225kW，账面数据甚至能够媲美市面上的3.0T发动机，才构成了威兰达高性能版的“快”。并且这套动力系统的工作逻辑可实现EV电动和HEV混动模式的自由切换，最大综合续航里程达到1152km，轻松实现“一车双用”，也构成了威兰达高性能版的“省”。在应对走走停停的城市路况，威兰达高性能版87km（两驱版为95km）的EV纯电续航相当游刃有余，甚至能够0油耗满足常规通勤需求，而HEV混动模式则能够实现1057km的续航表现，无论是城市内通勤，还是中长途自驾游，都能轻松满足。包括像在国内大多数一二线城市中，对于传统燃油车的购买已经有了指标上的相关限制，尤其是对于上海、广州、深圳等城市中燃油车紧张的环境下，威兰达高性能版的插电混动优势也愈发明显：除了享受直上绿牌、免购置税、不限行三大新能源车型出行便利外，应对城市拥堵路段，威兰达高性能版的EV模式，能够有效解决“燃油焦虑”问题；而在远途出行中，1152km的综合续航表现，也能降低充电桩或加油站大排长龙时的“续航焦虑”问题。
此外，由于国际战争局势的进一步恶化，原油价格也持续上涨，国内成品油的价格更是达到了历史最高点，高性能版1.1L/100km的满电综合油耗表现，显然是足以应对如今看似有些疯狂的油价。
对于一向讲究经济、舒适的丰田来说，威兰达高性能版的推出无疑是令人惊喜的，而强大的动力系统和各项经过升级的配置，都令人刮目相看。并且这款威兰达的“高性能”并非我们理解的那样，它不是从里到外全面的升级，让一台家用的SUV变身为运动健将甚至赛道机器，而是关于车辆动力属性的一个认知强化。当人们聊起丰田混合动力后，脑海里将不仅仅浮现出“可靠耐用”、“经济省油”等词汇。同时还能想到，丰田的混合动力也可以做到动力强劲，可以在踩下油门时给人很强的加速刺激感，亦可在佛系驾驶时帮你节省燃费，这就足够了。
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