当国家发文鼓励物流业和制造业深度融合的时候，黄陂的机会来临了吗？

很多黄陂人都不知道武汉北站是干嘛的。

原因很简单，因为武汉北站是官方称谓，你如果讲民间俗称横店编组站的话，大家马上就懂了，多半人会说一个货运站而已，据说曾经是亚洲最大规模的编组站，但这似乎并没有给黄陂工业带来什么大的发展。

确实，这也是小编百思不得其解的问题，为何坐拥机场、铁路货运站且离长江中游最大港口阳逻港不远的黄陂南部，不说制造业发展不起来，甚至连物流业也不如别人呢？

这个疑惑同样发生在新洲，新洲许多网友也在问,坐拥港口，离机场和火车站都不远，为啥不能发展高新科技呢？

问了无数人，但答案都是隔靴搔痒，最后隔壁小王解释说“因为武汉生产的东西都用在武汉，不需要运到外地去，所以不需要机场火车站和港口”，这当然是玩笑话，无奈之下的自嘲而已。

昨天，FG委网站上公布了《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》，明确提出要深入推动物流业和制造业深度融合、创新发展，保持产业链供应链稳定。

这是个啥意思呢？

推动物流业和制造业深度融合，可以提高物流发展质量，降低产品运输成本，适应制造业数字化、智能化、绿色化发展趋势，加快物流业态模式创新。

方案的内容很多，限于篇幅，小编就不全面转载和讲述了，这里只摘录对于黄陂和新洲来说比较重要的内容。

位于阳逻的武汉新港

简单说，就是要利用好现有的铁路、港口、机场，发挥这些设施和制造业的联系，方案中主要谈到了5个方面，具体如下：

★1在国土空间规划和产业发展规划中加强物流业制造业有机衔接，统筹做好工业园区等生产制造设施，以及物流枢纽、铁路专用线等物流基础设施规划布局和用地用海安排。
★支持大型工业园区新建或改扩建铁路专用线、仓储、配送等基础设施，吸引第三方物流企业进驻并提供专业化物流服务。
★加强国际航空、海运、中欧班列等国际干线物流通道以及物流枢纽、制造业园区统筹布局和协同联动，支持外向型制造企业发展。
★依托具备条件的国家物流枢纽发展现代化大宗商品物流中心，促进大宗商品物流降本增效。
★加快商品车物流基地建设，优化铁路运输组织模式，稳定衔接车船班期，提高商品车铁路、水路运输比例；

细节方面虽然还不是很清楚，但大致方向应该是很明白了，小编对此解读如下：

新的工业园区在规划上要和物流枢纽有机结合起来；已建成的园区可以考虑新建或者改建铁路专用线；加强航空、水运和火车货运的物流通道建设；物流枢纽旁边应该修建大宗商品物流中心；

这是不是代表有机场、货运站和港口的黄陂和新洲区迎来了大发展的机会呢？为了物流方便和高效，是不是很多企业会在机场、铁路和港口这些大型物流枢纽旁投资呢？

气势恢宏的横店编组站

当然，这个方案的主要内容是鼓励制造企业和物流业结合起来，在在生产基地规划、厂内设施布局、销售渠道建设等方面引入专业化物流解决方案，简单说就是有条件的制造企业可以自己搞物流，或者引进物流企业，来更好的促进产品的流通。

小编认为，要推动制造业和物流业的深度融合，首要任务就是要真正发挥武汉机场、编组站和港口的作用，毕竟大宗商品还是走铁路和港口便宜，附加值高的物品走机场更快捷。

对于武汉来说，与其建几十公里的公路连通江南的工业园和江北的机场、港口和编组站，还不如直接在这些物流枢纽旁边修建工业园，您说是不？