南京的今天会是武汉的明天吗，闵行的今天会是黄陂的明天吗

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长三角又跑在了前面

《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》通知已经发布了，长三角的“三省一市”将建设“四级”轨道交通系统（武汉目前只有三级），看来安徽江苏浙江和上海又走到了中部前面。

有网友可能会说，长三角的事，和武汉有何关系？关系可大了，上海和南京的今天，就是武汉的明天，您如果想知道武汉将来哪些地方轨道交通最发达，现在参考下长三角的规划一定会有所好处。

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四级轨道交通体系

所谓四级轨道交通体系，即“干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通多层次、优衔接、高品质 的轨道交通系统”，什么意思呢？

1. 干线铁路：由高速铁路和普通铁路组成；
2. 城际铁路：串接重要节点城市和沿线城镇。
3. 市域（郊）铁路：串联5万人及以上的城镇组团和重要工业园区、旅游景点，打造中心城区与周边城镇组团间 0.5—1 小时通勤网
4. 城市轨道：服务城市中心区；

用武汉来做说明，就是去往外省的重要城市，比如西安等，建设干线铁路；省内的重要城市比如宜昌天门等，建设城际铁路；武汉郊区，包括临近的一些城市（孝感鄂州咸宁黄冈下面的县市），重要的城镇会建设市域（郊）铁路，至于地铁，未来将主要在三环内修建。

干线铁路和地铁都好理解，城际铁路和市郊铁路的区别很多人就不知道了，这两种轨道制式有相同点，比如长度都在几十到300公里以内，速度也在100-250公里之间，不同的地方有几点，一个是城际铁路建设成本要比市郊铁路高，第二城际铁路通往的都是地级市驻地城市（如孝感城区，黄冈城区等），而市郊铁路则主要通往武汉郊区以及临近县市相对较大的城镇（比如黄陂的长岭，红安的觅儿，麻城的宋埠这些地方）

也就说，市郊铁路是城际铁路的补充，以孝感市为例，地级孝感市面积比武汉还大（孝感市8910平方公里，武汉8569平方公里），城际铁路从武汉通往孝感市政府所在地孝南区，而市郊铁路则可以通往大悟、汉川这些紧靠着武汉的县市，这些县市也可以实现“居住在本地，上班在武汉”的梦想。

上海目前已经有了一条市郊铁路，金山铁路，长度56公里（距离相当于从汉口修到新洲县城），最高时速160公里，最短运行时间32分钟（大站快车），站站停车辆45分钟，假如新洲修这么一条市郊铁路，到汉口火车站会比汉阳人还快。

下图为铁路金山卫站。

重点来了，在接下来的5年时间里，上海将建设8条，南京将建设6条市郊铁路，厉害吧（比不了上海，武汉总可以和南京掰掰手腕吧）！

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武汉的市郊铁路如何修呢

网上透露出来的消息里，武汉将建设往孝感，红安，咸宁的市郊铁路，目前还只是一个意向，正式开工起码是3-5年以后的事。

对黄陂来说，更希望修一条到大悟的市郊铁路，黄陂国土，南北长东西窄，最北面的蔡甸到最南面的滠口长达80多公里，很需要一条纵贯南北的铁路来连通，通往红安的地铁或者市郊铁路都从木兰乡往东，只有通往大悟的市郊铁路才能照顾到前川以北的街道。

长三角的规划里，轨道交通是要成网的，干线铁路，城际铁路，市郊铁路和铁路都汇集于交通枢纽，对于黄陂来说，未来的枢纽或许有两个，一个是已经确定了的，位于盘龙城西北的天河国际枢纽（去往大悟、孝昌的市郊铁路的起点可以放在这里，假如有的话），另外一个是位于前川东的长江新区高铁站（去红安和麻城的市郊铁路起点在高铁站也很不错）

小编觉得吧，武汉市最起码需要这么几条市郊铁路：

• 走黄陂到达大悟
• 走新洲、团风到达黄冈
• 走蔡甸，到达汉川
• 走光谷、藏龙岛、江夏山坡到咸宁

说句实话，长途通勤，还是轨道交通最安全，舒适和快速。