武汉会学习上海,在黄陂南部,把T4航站楼和高铁站也放在一起吗?
去年,黄陂的大项目很多,有前川线、会展中心和文旅城等大项目,今年也有体育中心,明年的话,极有可能就是沿江高铁的两个站点的动工了。如果说地铁的建设,能让横店和前川融入武汉一小时通勤圈,会展中心和体育中心的建设,让宋家岗逐步成为武汉临空副城的中心的话,那么天河高铁站的建立让黄陂南部将有商务区,长江新区高铁站则在鲁台再造一个前川新城出来。根据网上公开信息,沿江高铁2025年要全线贯通,代表黄陂的这两个站2024年就应该基本建成,但由于今年上半年沿江高铁合肥至武汉段才确定线路走向,故这两个高铁站短期内应该不会开工,毕竟还有设计,审查,招标等前期工作需要完成,各位稍安勿躁,敬候佳音吧。按照设计单位的说法,即将建设的天河高铁枢纽将实现“以人为本、并作为“空铁零换乘”示范站的枢纽布局”,而所谓空铁零换乘,即旅客不用出站,不用安检就能从飞机换乘高铁和城际,或者从高铁城际换乘飞机,这中间,换乘距离足够短也是考核指标之一(你让下飞机的乘客,拖着行李走几百米换乘的话,就不太以人为本了)。从网上公开的消息来看,天河枢纽的位置基本确定,位于后湖和机场二跑道之间,如下面卫星地图所显示的(从天河机场第二跑道边缘至武汉绕城高速的宽度约1.5公里,中间有几个村庄需要拆迁)如果要实行虹桥方案,那么这个区间将需要放下三大工程,一个是机场第三跑道,位于第二跑道东面,武汉市力争今年开工,第二是所谓的“T4航站楼”,在第三跑道东面,挨着绕城高速的则是天河高铁站,候车厅和站台分设于武汉绕城高速东西两侧。T4航站楼放在跑道和高铁站之间,理论上是可以的,航站楼和高铁站无缝连接,走个1-200米就可以换乘(但去T3需要坐一站地铁),交通方面,机场1通道从南侧经过,弄一个开口连通航站楼就行,绕城高速稍加改造后,既可以到高铁站,也可以到航站楼。但问题是,此区域的宽度只有1500米,当修建完第三跑道和高铁站以后,如果T4航站楼的规模和T3一样大的话,三个项目会显得非常局促,各位可以参考上面的卫星图,看看第二跑道的宽度,T3航站楼的规模,尝试着将他们放到后湖和机场的空白处看能否放得下(有网友说,T4航站楼和T2差不多,比T3小,不知他们哪里得到的消息呢,各位有知道的朋友烦请在文章后留言告知)小编试了试,如果T4航站楼规模不大的话,这个空间是能够塞得下三大项目的。轨道交通方面,目前规划里,武汉规划一张图上有两条地铁将进入天河高铁站,分别是7号线从天阳路站转弯后抵达,另外一条是20号线沿着腾龙大道进入,最新的规划里,去往孝感临空区的地铁(或者市域铁路,现有两个方案待确定)有很大可能从天河高铁站始发,下图为小编绘制的天河高铁站轨道交通线路图,未必准确,仅供参考。和高铁站一起建设的,还有“武汉天河高铁商务区”,起步区位于绕城高速和四环线之间,未来将往东拓展,佳海搬迁以后,高铁商务区将和奥特莱斯商圈联系起来(万达集团曾经过来考察过),盘龙城人,几年后,你还会说黄陂南部没有格调不错,工资很高的办公区了吗?熟悉上海的朋友,会说这和虹桥枢纽非常想象,是的,武汉就是在按照虹桥模式打造天河枢纽,而上海,虹桥枢纽成功后,正计划在浦东机场再造一个更大的国际枢纽出来。
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