近日，法拉第未来在美国加州的汉福德工厂召开了发布会。尽管贾跃亭此时已并不在法拉第未来担任实际管理职务，但他仍出席了这次发布会，并在发布会上宣布，FF91准量产车已经建成，2022年Q3即可投入量产。此外，贾跃亭还对法拉第未来的前景做出了相当乐观的预计，他认为，其将在2025年实现盈利。
实际上，关于FF91可投入量产的消息，公众并不陌生。早在2017年1月18日，对外公布第一款可量产车FF 91时，法拉第未来即宣布，将在2018年正式交付首批FF 91。2019年，法拉第未来又在微博上表示有能力在2019年内向全球预定用户交付车辆。这已经是法拉第未来第三次声称FF91可量产了。狼来了的故事，最终也事不过三。或许这一次，贾老板的造车梦，终于要实现了？
答案显然很否定。
FF91第一辆准量产车下线的前一天，公司股价只略微上扬后便一路下跌，盘中一度下跌超过了8%。至当日收盘，法拉第未来的股价非但没能实现上涨，反而跌至4.74美元，较前日跌去6.32%。其总市值目前已跌至15.37亿美元。
较上市之初的约45亿美元，法拉第未来市值已蒸发超60%。
01
债务困局中出生的“造车梦”
关于法拉第未来的想法，其实萌芽得很早。据官方资料显示，法拉第未来的商标早在2014年便已经被注册，遥想此后几年新能源汽车赛道的火热，让人不得不佩服贾跃亭的眼光。倘若此时法拉第未来正式启程，未必不能成为新能源汽车风口里最大的那一头猪。同年成立的蔚来，最近刚发布了新车型，事业如火如荼，俨然已坐稳了中国造车新势力头把交椅。
但当时乐视如日中天，贾跃亭正忙于在智能电视领域和视频网站的建设中施展自己的拳脚。
直到2016年，乐视在美国拉斯维加斯公布法拉第未来为其重要战略合作伙伴，并联手发布了首款概念车FF ZERO 1，贾跃亭的造车梦才被正式提上日程。值得一提的是，当时乐视还未显示出颓势。至少在公众层面上。乐视体育刚以2年27亿元的惊天巨价拿下了中超赛事两年的版权。但根据后来种种证据显示，当时乐视的资金链已处于颇为紧绷的状态。
自2016年下半年起，疯狂扩张的乐视急转直下。债务铺天盖地，乐视总部大楼下都是示威的人。2017年，贾跃亭辞去乐视CEO等职务，出走美国，随后出任法拉第未来全球CEO和首席产品官，正式开始了他的造车梦。
此时，许多人是相信贾跃亭心中确实有一个造车梦的。毕竟造车是个很花钱的行业，每年只研发费用，通常便要高达上亿美元。贾跃亭还是独立造车，缺失的经验和基础设施建设，全都要额外用钱去填。而乐视的整体债务有近350亿元，作为乐视当年的董事长，贾跃亭对其中大部分债务需承担连带清偿责任，当时贾跃亭刚信誓旦旦的同国内的债权人承诺过：肯定要回国的，债务问题要解决。不可谓不压力重重。如此重压之下，如此贵的车还坚持要造，这必须得是真爱。
02
讲梦想的故事人
在乐视的债务危机后，贾跃亭的信用其实处于一个很危险的状态。但很奇妙的，贾跃亭在宣布正式入职法拉第未来后，仍旧为法拉第未来拉来了几笔不小的投资，虽然对于极烧钱的造车业来说，依然是杯水车薪。不过很快，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司45%的股权，成为公司第一大股东，标志着恒大正式入股了法拉第未来。合作协议签署后不久，恒大即按照合同向贾跃亭支付了8亿美元，算是暂时缓解了其财务危机。
贾跃亭仿佛总能在危难时遇到贵人。乐视危机时，贾跃亭能够出走美国，很大程度上要得益于融创老板孙宏斌。据孙宏斌所讲，两人第一次见面即一见如故，和贾跃亭谈了三次后，就感觉乐视是自己人生中最有投资冲动的项目。而贾跃亭用了三十六天时间，成功的让孙宏斌将冲动付诸了实践。
2017年1月13日，融创中国宣布战略入股乐视，以60.41亿元收购乐视网8.61%股权，以79.5亿元获得增发后乐视致新33.5%股权，以10.5亿元收购乐视影业15%股权，融创本次共计支出150.41亿元。乐视和贾跃亭都在这笔投资下获得了喘息。贾跃亭借机去了美国。而乐视，当然只是回光返照。
更令人意外的是，150亿血本无归后，孙宏斌居然仍旧对乐视抱有期待。融创当年的半年业绩发布会，孙宏斌当众落泪：在投资乐视之前，我这辈子已经没什么遗憾了。但在投资乐视之后，如果不把这个公司搞好，我这辈子就真的有遗憾了。不仅孙宏斌，不少圈内人曾经对贾跃亭的评价都大致如下：我对老贾的印象一开始是这个人有理想勇于创新，但逐渐发现其实老贾核心的技能是传播。
可见贾跃亭确实是个很会讲梦想的故事人。
许家印对梦想这件事的相信程度显然并不如孙宏斌深。8亿美元在贾跃亭手中还没两个月，便已消耗殆尽，贾跃亭要求许家印提前支付第二笔投资款，许家印拒绝。不仅如此，许家印还要求贾跃亭交付法拉第未来的控制权，两方僵持不下，继而对簿公堂，最终一拍两散。
若2019年第一季度，法拉第未来和贾跃亭无法交出第一批量产车，则贾跃亭将自动失去对法拉第未来的控制权。这是白纸黑字写在法拉第未来同恒大的投资协议上的。以贾跃亭后来的表现，他显然是无法接受失去自己公司控制权，那又为何会同意签署这份投资协议呢？恒大与贾跃亭闹掰后，许多人都曾思考这个问题，直到今天也没得出一个定论。或许，恒大是当时贾跃亭唯一的救命稻草，又或许，他只是需要钱。
03
彻头彻尾的骗局
2021年7月22日，法拉第未来在纳斯达克挂牌上市。同时，贾跃亭对外宣布，FF91将在未来一年左右开始交付，自己将全力准备交付事宜。看起来对法拉第未来的前景仍旧充满乐观。
但这份承诺很快被美国做空机构J Capital Researc的调研报告证明是谎言。
2021年10月，法拉第未来上市后不足三个月，该机构即发布报告称，法拉第未来官方发布的超1.4万份订单，实际付款的仅有几百个，其中有78%的订单来自同一家私人公司，涉嫌订单造假；并且法拉第未来违背了建厂承诺，不能确定其有足够的量产能力；此外，法拉第未来还在上市后曾支付9230万美元现金用于咨询、银行、印刷、法律和会计服务，该机构据此怀疑，贾跃亭及其他高管通过支付高额咨询费等方式将公司资产据为己有。
这让法拉第未来的上市看起来像是一场彻头彻尾的骗局。该机构显然就是这么认为的，他们在报告中总结道：法拉第未来是在割美国人民的韭菜，来偿还贾跃亭在中国的债务。此说法真实性待考，不过贾跃亭最近确实新增了三条恢复执行信息，标的总金额为25.77亿元。贾老板的回国之路依旧任重而道远。
有趣的是，法拉第未来也正在试图抛弃贾跃亭。
J Capital Researc调研报告发布后，法拉第未来内部也成立调查机构对贾跃亭进行了调查，这次调查确认了贾跃亭的订单造假事实，并认为贾跃亭在卸任管理职位后，仍在通过其外甥王佳伟操纵公司决策。对此，法拉第未来作出了对贾跃亭降薪百分之二十五的决定。这个决定让一些公众忽然意识到：法拉第未来的未来，或许并不会一直同贾跃亭绑定在一起，就如同当年的乐视一样。
贾跃亭当年的乐视梦想，据不完全统计，给他带来了近百亿的现金收益。这次造车梦不知会有几何，不过法拉第未来的上市谎言被戳穿后，贾跃亭的信用已经几近崩溃，想来到时候应该是不会有乐视价值那样多了。
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