根据中国充电联盟最新数据显示，2022年1—8月，我国充电基础设施增量169.8万台，其中公共充电桩增量同比增长232.9%，截至2022年8月，我国充电基础设施累计保有量为431.5万台，同比增长105.0%。
尽管充电桩逐年递增，但在国庆这样的特殊时间点，高速上充电难是完全可以遇见的。
根据交通运输部的统计，截止到今年4月，全国已有3102个高速公路服务区建设了充换电基础设施，共建成充电桩约13374个。相比已经建成的公共充电桩，铺设在高速公路服务区的公共充电桩仍是少数，并且电桩主要集中在京津冀、长三角、珠三角等东部地区，西部及东北地区覆盖率相对较低。
新能源汽车发展迅猛，公路沿线充电设施却存在着发展之后的问题，不仅设置量不够，覆盖面也不足，让新能源车主很难放心开车上高速。
除了数量不足，充电桩维护不到位也影响着车主的充电体验。由于高速上的充电桩并非每天饱和工作，长久缺乏保养后，当人流量突然来临时，单个高速服务区平均不到5根充电桩，即便有一根成了坏桩或僵尸桩，都会导致排长队。
越是处于人流多地段的服务区，充电设施安装的更早，其型号和功率容易出现不匹配、不达标的情况，相比于一味建设，日常的维护对高速充电区域的电桩同样重要。
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与新能源刚推出的日子相比，现在的高速充电方式已向多元化的方向发展。
作为新能源汽车的重要补能方式，近年来换电模式不断获得资本青睐。申港证券研报指出，换电模式将成为新能源汽车全场景普及的必然形式，是充电模式的有效补充。“在政策、资本、自身产品力提升下，2022年有望成为换电行业高速发展的'元年’。”
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计的数据，截至今年8月，我国各省份换电站保有量为1685座。相比于充电，换电模式更需要厂商自建，换电站建设成本远高于充电桩，每个品牌的电池也不兼容互通，致使换电车和设施至今不如充电车和设施普及。
新能源汽车的假期体验也在逐步形成两极分化的趋势，一位网友在网上分享了自己的经历：纯电车从江苏无锡开到四川凉山彝族自治州西昌市，全程2400公里没有充一度电，全程高速换电，最终更换9次电池到达了目的地。
不少地方也在努力为新能源车主提供便利。今年国庆前，浙江省共扩建充电桩264个，新建充电桩100个，全浙江188座高速服务区充电站共投运1090个充电桩。此外，相关单位还对浙江高速公路充电桩进行了改造与维护，并在长兴、南浔等拥堵较严重的服务区投放一定数量的移动电源车。
在湖南，高速集团新投入了262个充电车位，实现了对已运营服务区及中石化100%经营权服务区充电桩的全覆盖。
据不完全统计，全国已有29个省市相继出台了支持新能源汽车充电设施发展的政策。在政策的推动下，我国高速公路充电设施建设将日益完善。
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总体来说，相比前几年，今年关于国庆电动车充电难的问题已得到了一定的解决，在经历了一定阵痛期后，新能源汽车的“续航焦虑”在企业与政策的双重加持下逐渐化解，随之而来的是新能源汽车销量的不断走高。
各大新能源汽车品牌陆续公布了9月份及三季度产销量，比亚迪连续两个季度销量超越特斯拉，今年将坐稳全球第一的宝座，新能源迎来了发展的黄金时期，中国也成为了当仁不让的新能源大国。
即使在国庆这样的高人流节日里，新能源汽车也逐渐有了自己的解决方案。目前来看，只要提前做好路线行程的规划，新能源汽车还是可以顺利的发挥出自己的出行优势，如果没有“续航焦虑”，新能源势必也会被更多人所接受。
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