作为二战反法西斯军队后勤的中流砥柱，两吨半卡车们绝对值得大书特书，本文是二战美军卡车系列的第11篇，也是两吨半卡车章节GMC CCKW家族系列文章的第一篇。先来看制造CCKW的地方——通用公司卡车分部。全文2500字，图片22张。
通用汽车和黄色客车？
讲通用汽车就必须要提到威廉杜兰特（William Crapo Durant，1861年12月8日生于波士顿—1947年3月18日逝于纽约市），和20世纪美国很多汽车制造商一样，在1904年杜兰特接管别克汽车之前他的主业是马车制造（杜兰特的人物介绍笔者认为B站UP主小约翰可汗做的不错，这里就不多提了）。1908年在杜兰特统筹下合并了别克，Oldsmobile，凯迪拉克，奥克兰（之后的Pontiac）等13家车企的通用汽车（General Motor，GM）正式成立了。而雪佛兰（Chevrolet）在1918年才加入通用汽车。在1909年杜兰特收购Rapid Motor Vehicle及Reliance Motor Car Company两家汽车公司作为GM卡车业务的基础，1912年GMC卡车正式登场并制造了多种卡车。
通用汽车缔造者——威廉杜兰特（1861-1947）与其夫人，摄于20年代中后期
而通用汽车集团的卡客车分部则要从20世纪初说起。1907年，芝加哥汽车销售商约翰-赫兹（John Hertz）与沃尔登-W-肖（Walden W. Shaw）一起进入出租车行业，将二手的汽车改造成出租车。赫兹开始将出租车涂成黄色，以吸引有意乘坐者的注意。1915年赫兹成立了（Yellow Cab Co.）黄色出租车公司，拥有40辆出租车。到1925年，当公有的黄色出租车公司成为世界上最大的出租车公司时，车队已经发展到2700辆车，其中大部分是由黄色出租车制造公司（Yellow Cab Manufacturing Co.）制造的。20世纪90年代后期黄色出租车公司在全美范围内拆分为多个公司并存活至今。
20年代黄色出租车制造公司的广告
约翰赫兹（John Hertz，1879.4.10-1961.10.8）和其夫人，Herz一家于1882年从奥匈帝国（现在的斯洛伐克部分）移民至美国芝加哥（家族姓名在到达美国后由Herz改为Hertz）
而此时的芝加哥出租车大王约翰-D-赫兹（John D. Hertz）看上了运输行业并于1922年10月Hertz（赫兹）收购了芝加哥的Lake Shore Motor Bus Co.（湖畔客车公司），该公司资产包括Chicago Motor Bus Co.（芝加哥巴士公司，巴士运营商）和American Motor Bus Mfg. Co.（美国客车制造公司，客车制造商）。
1923年4月17日，赫兹的控股公司——湖畔客车公司将美国客车制造公司出售给黄色出租车制造公司（Yellow Cab Manufacturing Co.），“黄色出租车”与“美国客车”重组为全资子公司——Yellow Coach Manufacturing Company（黄色客车制造公司）。从1923年8月到1925年7月，黄色客车制造公司为Hertz的各个巴士公司制造了590辆巴士；为芝加哥制造了420辆巴士，为圣路易斯的People's Motorbus制造了90辆，为纽约第五大道巴士公司制造了80辆巴士。在1924年和1925年期间，黄色客车制造公司为新泽西州公共服务公司生产了500辆（500万美元的合同），为费城快速运输公司生产了579辆（650万美元的合同）。
通用汽车做大做强的领导者——斯隆（1875.5.23-1966.2.17，左为其青年时照片）
赫兹众多客车运输企业的日益成功引起了通用汽车公司董事长阿尔弗雷德-P-斯隆的兴趣，这促使他对新兴的地面运输业务进行更彻底的调查。斯隆没有浪费时间，在1925年初与赫兹进行了谈判。于是在1925年8月12日，通用汽车公司根据特拉华州的法律成立了通用汽车卡车集团（General Motor Corporation truck，GMC truck），而“黄色客车”正式与通用汽车卡车公司合作并改名为黄色卡客车制造公司（Yellow Truck & Coach Mfg.Co.），1928年黄色卡客车制造公司的生产线正式搬迁至密歇根州庞蒂亚克市（Pontiac）南部。通用汽车卡车公司负责渠道铺设及销售而黄色卡客车负责商用车制造。虽然黄色客车改名为黄色卡客车，该公司在开始制造CCKW两吨半之前并没有任何拿得出手的卡车产品。
20年代末期位于密歇根州庞蒂亚克市的黄色卡客车工厂，该总装厂是30-40年代全世界最大的商用车工厂，整个工厂分为四个部分，工厂整体占地46.45公顷，建筑占地11.6公顷（125万平方英尺），1940-1945年就是在这里GMC制造了54万辆CCKW卡车中的36万辆（另外15万辆由雪佛兰工厂生产）
上为两公司合并后的商标，可以看到文字为通用卡车公司（General Motor truck Corporation），背景的黄色则代表黄色卡客车公司，下为黄色巴士公司1924年的客车产品，使用卡车底盘
黄色卡客车1933年制造的电动客车
黄色卡客车在1935年的广告
1941年12月美国参战后黄色卡客车公司作为通用汽车的卡车分部承接了所有CCKW 2吨半卡车的制造任务（后期雪佛兰公司承担了30%的生产任务）。1943年7月14日，通用汽车董事会同意将其两个商用车制造部门（Yellow Truck & Coach和GMC Truck）重组为一个实体，即GMC卡客车分部（GMC Truck & Coach division），该部门于1943年9月30日正式成立，该部门就是现在的GMC汽车，于上世纪90年代末放弃卡客车业务，专营皮卡制造业务。
上为40年代的GMC商标，下为现在的GMC皮卡商标
70-80年代GMC的拖头产品，同时期还有平头车型
21世纪GMC的一个标志性产品——GMC C4500 Topkick皮卡，变形金刚电影中铁皮的原型车
CCKW的心脏——GMC270汽油机
CCKW的前辈——ACKWX所使用的4.198升排量发动机被美军认为是动力不足的，于是在1940年经典的GMC 270六缸汽油机正式诞生并于1941至1963年间量产，该系列汽油发动机广泛装备于GMC CCKW系列及其衍生卡车。该发动机在40年代经过多次改进，基本型号排量为4.416升（269.5立方英寸，发动机名字270的来源），标准转速为2750rpm，此时马力为91匹（相关技术资料上的马力单位为美国30年代至40年代常用的SAE（美国汽车工程师学会，Society of Automotive Engineers）标准马力，270发动机的SAE马力为34.3，发动机BHp为104匹）。
GMC 270发动机由黄色卡客车制造公司庞蒂亚克工厂的4号厂房生产，生产发动机的4号厂房在1941年末有449名技术工人。4号厂房在1942年2月雪佛兰工厂能日产110台发动机之前的270发动机生产数量达不到美军的要求（毕竟1942年开始CCKW的日产量达到惊人的270台）。该发动机因为生产时间跨度大，产量并无确切数字，二战期间的生产量大于60万台。
二战时期在通用-陆军培训学校（GMC Army training school）学习GMC 270汽油机构造及维护的美军技术兵
GM为技术手册拍摄的更换发动机的照片
图中标记为H的是发动机燃油滤清器，与之前介绍的美军重卡不同，CCKW两吨半们使用的是一种液压刹车（通用称其为Hydrovac），所以在发动机上看不到其他卡车发动机常见的空气压缩机组件
GMC 270发动机及克拉克204-VO五速变速箱示意图，下图中标记为AP的是空气滤清器
GMC 270发动机生产线，下为发动机的最后总装车间，完成总装后会为发动机加注机油等液体，注意下图中有众多女工人
上为发动机铸造缸体部件贮西藏域，下为发动机测试区域，发动机在通过测试后才会打包发至总装厂或军队备件区域
1948年10月，华盛顿州某军械维护点，正在为CCKW更换发动机的技术工人
美军技术兵维护两吨半的GMC 270发动机
未完待续，下一篇是CCKW的前传
参考资料：
1.coachbuilt——GMC truck，Yellow Truck & Coach Manufacturing Co
2.TM 9-801 GMC CCKW
3.GMC truck——USautoindustryworldwartwo.com
4.At the heart of the Jimmy——David Doyle
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