前两天看到I-motor对力帆KPV150的测评，发现这款150的ADV踏板，起步加速简直太惊人了，可谓开创国产小排量踏板车动力的新纪元。
如上图，0-10加速仅0.2秒，0-20加速0.8秒，0-30加速1.6秒。这个起步加速的成绩是什么概念呢？我们来看一看摩托财智以及其他媒体对更大排量车型的测评数据，做一番对比就知道，力帆这款水冷四气门的NBD150发动机（谐音牛逼的发动机），到底有多牛逼了。
测评原文链接：跨界踏板力帆KPV150测评：买个不一样！！
KPV150、三阳TL500、三阳九妹Z300、光阳赛艇350、草蜢150/200、春风20款650NK、20款黄龙600、无极650DS零百加速数据汇总如上，数据分别来自i-motor、摩托车杂志、摩托财智的往期测评。从上表中可以清晰地看出，KPV150在0-10段秒杀所有摩托车，0-20领先500cc的三阳TL500，与春风650、无极650、黄龙600平手，0-30基本与TL500持平，以0.4秒的微弱差距落后了国产600/650级别的骑式车，这款NBD150，真是一款“牛逼的发动机”啊！
每款车的DBOX测评成绩截图
三阳TL500加速成绩，数据来源：摩托车杂志
三阳九妹Z300加速成绩，数据来源：摩托车杂志
gv650加速成绩，数据来源：摩托车杂志
赛艇350加速成绩，数据来源：摩托财智
草蜢150加速成绩，数据来源：摩托财智
草蜢200加速成绩，数据来源：摩托财智
20款春风650NK加速成绩（0-30看不清了），数据来源：摩托财智
21款黄龙600加速成绩，数据来源：摩托财智
无极650DS加速成绩，数量来源：摩托财智
起步就是最大扭矩？
要知道燃油踏板车，因为没有档位变速，扭矩完全随转速而变化，起步的时候转速还没上来，扭矩其实是较小的，对应提速也较慢。随着转速提升，扭矩越来越接近峰值，意味着车子获得的加速度不断增加，同样提升10km/h，加速时间越来越短，过了峰值扭矩后，扭矩下降，同样提升10km/h需要更多的时间。
这在测评数据上看，比如金城草蜢150在0-10、10-20、20-30，提速耗时分别为0.8、0.7、0.7秒，草蜢200分别为0.7、0.6、0.7秒，两车都在10-20这个提速段耗时最短，意味着两车都在这个提速段，转速达到了峰值扭矩，后面扭矩下降，每个提速段耗时不断延长，这才符合正常的燃油踏板发动机的工作原理。
反观KPV150，起步0-10耗时0.2秒，10-20和20-30分别耗时0.6秒、0.8秒，远大于0-10起步段，这难道意味着KPV150刚起步的瞬间，就能达到最大扭矩所需的5000rpm转速？KPV150的发动机发动机参数最大功率10.2kw/8500rpm，最大扭矩13N·m/5000rpm。
档位车又不一样，因为有档位变速，基本可以始终发挥接近最大扭矩（看测评车手操作水准，有一定来去），各提速段耗时总体差别不大。如上图摩托财智在20年测评的20款春风650NK、无极650DS、20款黄龙600三款车，前面5段提速，基本都恒定在0.4秒（均为多次测试取最好成绩拍照），后面CF650NK是在50-60达到峰值扭矩耗时最小0.3秒，650DS是在 30-40达到峰值扭矩耗时也是0.3秒。
黄龙600就很有意思，一直到0-70，每个提速段都恒定在0.4秒，这说明黄龙600在0-70速度段一直可以保持最大扭矩输出，这是因为黄龙四缸高转机，发动机半联动高转速起步，到70km/h前，扭矩一直保持不变，过了70之后才开始升档。
再往后提速，过了峰值扭矩的转速，发动机扭矩输出开始下降，但因为有升档，可以提升扭矩输出，所以几款大排量骑式车，后面每个速度段提速时间也只略有延长。
如果测评KPV150的DBOX仪器没有出问题，或图片没有用错的话，那KPV150的NBD发动机真的是“牛逼的”，国货之光当之无愧，这个起步加速性能足以吊打全世界的500cc以下燃油踏板车。
摩智圈社区新发红包贴，回帖可得红包
<<<近期推荐
测评视频：3.68万光阳赛艇350，运动舒适全能选手，一台找不出明显短板的国产中绵羊！
凯旋发布1200 RS三缸街车，马力增加30匹造型酷似忍者神龟
拉力之王回归车坛，川崎2022款KLR650发布，售价和650DS持平
联系客服
