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我国给沙特建了条高铁,结果巨亏40亿,沙特得知后千亿订单砸来!

高铁是指设计标准等级高、能够让列车高速运行的铁路系统。1964年,日本建成了世界上第一条高速铁路。这条高铁设计时速为200公里,贯穿东京、名古屋和大阪三大都市圈,大大促进了日本经济的高速发展。此后,高铁的速度标准就以时速200公里为最低门槛。

由于高铁对于一个国家经济发展的推动力十分巨大,在日本建成首条高铁之后,法国、意大利和德国等西方发达国家纷纷效仿,开始大力建造自己的高铁。

我国高速铁路的建设起步较晚,但是后来居上,如今已经成为世界上高铁建造技术最为先进的国家,中国高铁也成为中国制造走向世界的一张靓丽名片。

咱们国家将高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路,一般采用无砟轨道。我国高铁的车次分为G、D、C字母开头的三种,车辆分CRH和CR系列车型。

截至2022年末,我国高铁总里程已达4.2万公里。仅2022年一年,我国新投产的高铁里程就超过2000公里。

中东有一土豪国,名曰沙特阿拉伯。祖上穷得叮当响,如今全球撒美钞。作为中东地区的老大哥,沙特国土面积达225万平方公里,人口3617万。

世人皆知沙特盛产石油,是个名副其实的“石油王国”,那么,沙特到底有多少石油储量呢?

截至目前,沙特已探明石油储量为2976亿桶,约占世界储量的17%,位居世界第二位。从产量上来看,沙特日产石油在1000万桶左右。

此外,沙特天然气储量达9.4万亿立方米,位居世界第六位。沙特还有金、铜、铁、锡、铝、锌等30多种金属矿藏。

之所以说沙特富得流油,不光是因为沙特石油储量丰富,还因为沙特的石油开采成本极低,低到每桶只有10美元,卖石油的利润率大概仅次于美联储印钞。

都说“要想富,先修路。”中东土豪国沙特自然也明白这个道理。2009年,沙特准备在沙漠中修建一条480公里长的高铁,总预算600亿美元。不过,沙特修建高铁的初衷并不是为了致富,而是为了解决一个宗教问题。

沙特国内有两座知名度最高的阿拉伯城市,一座是麦加,另一座是麦地那。麦加是穆罕默德的诞生地,也是伊斯兰教的第一圣地,素有“宗教之都”的美誉。麦地那也是伊斯兰教的圣地,它仅次于麦加,是伊斯兰教的第二圣地。

伊斯兰教规定,9岁以上的女性和12岁以上的男性,毕生都要到麦加朝觐一次。虔诚的信徒,甚至会多次前往朝圣。

麦加和麦地那两座城市之间相距480公里,一般来讲,每年12月份,来自全球各地的伊斯兰教徒都会涌入麦加进行朝圣,然后再前往麦地那。

由于前往朝圣的信徒众多,沙特的铁路运输系统早已不堪重负,而公路也已年久失修,所以每年朝圣期间,旅客运输问题就成为令沙特极为头疼的难题。

因此,不差钱的沙特决定砸重金在两地之间修建一条高速铁路,彻底解决朝圣期间的旅客运输难题。

然而,沙特除了富得流油之外,国内科技发展水平着实堪忧,根本无力自主建造高铁,所以只能进行对外招标。

一听说沙特要斥资600亿美元建一条高铁,法国人来了,日本人来了,德国人来了……

这些人一看到沙特国内漫天风沙的无垠沙漠,站在那儿没几分钟就热得满头大汗,于是,法国人走了,日本人走了,德国人也走了。走前撂下一句话:在沙漠中无法修建高铁!

沙特傻眼了!难道真的没有国家能够在沙漠中建成一条高铁吗?

就在此时,中国企业接下了这笔600亿美元的大单。但是,当中方人员到达现场后,他们这才发现严重低估了工程建设的难度。

沙漠中沙质松软,沙尘暴频发,周边严重缺乏淡水资源,白天温度高达55℃。在这样的环境中,别说是施工了,工作人员的基本生存都是一个问题。

另外,沙特的沙漠并不平坦,而是起伏剧烈的丘陵状,这就更增加了施工的难度。

在这条高铁修建的过程中,中国企业遇到了无数的技术难题和施工难题。比如,为了解决沙漠中巨大的昼夜温差问题,中方技术人员专门定制了一款能够承受巨大温差的特殊钢轨,而这大大增加了建造成本。

为了应对沙漠中的高温,中国企业招募了大量的施工人员,实行轮班制,以尽可能地避免沙漠高温对身体造成的伤害,而这又大大增加了人工成本。

2018年9月14日,历时九年,设计最高时速达360公里的麦加至麦地那沙漠高铁终于建成通车,被命名为麦麦高铁,这也是中国企业在海外建造的世界首条横穿沙漠的高铁。沙特方面对这条沙漠高铁非常满意!

然而,中国企业却在这笔订单中巨亏了40亿美元。

当沙特得知中国方面亏损以后,立即给中国送上了一份大礼:将麦麦高铁的五年经营权交给中国企业,这笔收益足以弥补中方的亏损。

除此之外,沙特又将价值1750亿元的集赞经济城项目交给中国企业,还与中方签订了价值100亿美元的优惠石油购买协议。

不计较一时得失,而是将目光放长远,谋大篇,布大局,才能傲立于世界市场,这便是中国智慧。

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