我是解一刀，解缙的解。
巨亏公告
上个月，全国快递业的龙头企业顺丰发布一季度业绩预告，预计2021年一季度亏损9亿元-11亿元，一时舆论哗然，要知道，去年同期公司还盈利9亿元呢。
突然的预亏公告，令不少投资者错愕。对于出现亏损的原因，顺丰表示：
第一，自去年四季度开始增加业务投资，包括临时资源投入、资本性开支投入，都算到了一季度。
这话听着很拗口，一般人不知道这些投入到底是啥东西，一句话，就是为了承揽物流业务的配套投资。比如场地、设备、车辆等等。没算到去年报表，而算到了今年一季度。
第二，特惠专配业务量增长迅猛，下沉市场电商需求旺盛，导致存量客户中的经济型业务增长较快，公司电商件毛利承压。
这个原因也很官方，说人话就是，拓展了一些三四级市场，降价促销，所以毛利就低了。
第三，今年春节期间快递行业掀起的“不打烊”热潮，增加了额外的成本。第一季度给予一、二线在岗人员补贴创历史新高，导致经营成本在短期内攀升。
通俗点理解，就是节假日加班补贴。
这三点，简单总结一下：就是追加了投入，降了价，而且还给了员工加班补贴。
第三点，可以理解，顺丰在春节确实不少员工在岗。第一第二点的背后意思，我们可分析成一点，顺丰的竞争压力越来越大，单子不好拿，所以要追设备，又要降价促销，所以出现亏损。
看到这里，我们也很好理解。毕竟是快递一哥，压力总是大的。但是回头我们再来分析一下行业的发展，发现顺丰面临的压力是何等艰巨，不是追加投资就能巩固地位的。
在这样的大动作之下，据报告2021年1至2月份，顺丰累计速运物流业务量合计为16亿票，较去年同期增长53.89%。看到这里你觉得挺好啊，再看一级数据，同期全国快递服务企业业务量累计完成131亿件，同比增长100.3%。其中韵达、圆通、申通分别实现业务量7亿票、5亿票、3.9亿票；分别同比增长136%、127%、146%。
也就是说，顺丰的增速，只相当于行业平均水平的一半，更是申通的三分之一。这说明顺丰的发展压力更大了。
从这个角度来看，顺丰的所谓投资，并没有产生良好的效果。
很多业内人士看完顺丰的报表，直言顺丰这样的模式未来不容乐观。笔者不是业内人士，不好轻易这样判断，但从一个外行人眼中来看，王卫似乎遇到了一个坎，而这个坎，不仅与王卫的野心有关，而且还和最近也是麻烦不断的另一位大佬有关。
这位大佬，就是马云。
四年前的顺丰。
四年前的2017年2月24日，顺丰在深交所借壳上市，正式登陆A股。当天成功封一字板，总市值超越万科A和美的集团，成为深市第一大市值公司 。
媒体更是报道出王卫是马云最佩服的人之一。这时期的顺丰，当然风头无二。
然而，没几个月后，峰回路转，一切都变了。
2017年5月29日，菜鸟网络宣布与顺丰等15家快递企业签署了战略合作协议，称要进一步推动数据开放连接。
同月5月31号下午六点，顺丰便以邮件的方式通知菜鸟，为安全起见，暂停物流的在途数据接口。
6月1日凌晨，顺丰正式关闭了自提柜数据回传到菜鸟。菜鸟一看这还得了，一不做二不休，干脆在6月1日直接下线丰巢所有接口信息。也就意味着，顺丰在淘宝系不会有物流信息，也就几乎与淘宝件拜拜了。
这件事对当时的顺丰业务，影响也许不是致命的，但对于其进军电商快递，却是一次巨大的停滞，王卫虽然有京东和腾讯支持，但京东有自己的物流，腾讯自己又没有电商业务，很难对顺丰有巨大的帮助。2019年时，顺丰重新大规模进军电商物流，但明显已经晚了，淘宝系不可能再回去，虽然崛起了个拼多多，但人家有极兔守着，顺丰很难插入，这也注定了顺丰电商快递之路不好走。
除了电商这个物流行业最亮丽的版块，顺丰产品实施多元化的战略，也许有另一大原因。
而这多元化的企业基因，也与王卫的创业经历和强大野心有关。
同一起跑线
1993年，22岁的王卫带领5个人在顺德注册成立了顺丰速运，30岁的马云还在杭州开着翻译社。
那个年代。经济的开放让市场风声水起，而市场交易的基础服务、物流自然生意兴隆。
到1996年时，顺丰已经垄断了到香港70%的陆路货运，开始了挺进内陆的新一轮扩张。当年水货流行，应该也有王卫的一大功劳。所以你在后来的王卫介绍故事中，很少有提及。
顺丰的内陆生意也很顺利，因为他用了一个模式，尽管这个模式几年后让他断然反悔。
这个模式就是业务承包模式。
这种承包模式比加盟还要松散，总部与分公司极其宽松。承包模式带来了顺丰的高速发展，到1999年时，马云刚创立阿里巴巴，王卫的业务已经遍布全国。
但这样松散的发展模式，也带来了管理的难度。
1999年，王卫下了狠心，一刀切把分公司的股权集中于自己一个人。股权虽然集中了，但业务由于原来的承包模式，直接导致各地业务复杂，大宗货运，小件快递，什么都有。
二年时间，王卫才力排众议，把公司业务定位为高端快递。
接下来的，就是等一个时机。
2003年SARS袭来，这个时机成就了王卫，也成就了马云。中间的过程就不说了，反正两家公司都在高速发展。
多元的失利
在这随后几年，他两在发展主业的同时，瞄准了别人的领域却是常态，都说别人的老婆漂亮，这是真的。
2012年顺丰的电商试水项目，顺丰优选正式上线。而此时淘宝的重心还在PC和手机端之间争论。
顺丰优选之路走得并不理想。2016年开始与线上生鲜平台合并。2017年，已发展有1600多个顺丰优选点，但盈利并不好，虽如此，王卫的野心仍然很大，计划未来一年要达到4500家线下店，成为当时第一线下线上连锁门店。
但实际发展大家都看到了。2019年顺丰优选在全国多地关店调整，陆续退市。
第一个项目就此黄了。
第二个多元化的项目是“嘿客”。社区二维码商店，这个项目一开始就不行，仅在2015至2017年间，亏损就达到16亿元。最后嘿客并入“顺丰优选”，2019年也走了老路。
除了上下游多元化尝试外，顺丰的产品延伸也非常之多，这延续了顺丰创业之初形成的基因。
比如时效快递、经济快递、同城配送、仓储服务、国际快递等多种快递服务，还有零担重货快运服务，以及为生鲜、食品和医药领域的客户提供冷链运输服务，保价、代收货款等服务。
有人说，快递做到丰富才是专业，才有竞争力。有道理，但更有道理的是，这不是专业，这是多元投资，因为每一个业务，都是一个不同的物流项目，需要不同的队伍、不同的仓储、不同的运输设备、不同的服务模式，不同的管理经验，比如药品、生鲜，其专业程度绝不是一般快递能做的，还有大件运输，也不是原来做文件资料快递的队伍能做的，这都需要全新投资、全新运营，全新经验。而且相互间队伍存在巨大的不平衡，有的忙死，有的却闲死。
而同一时期，马云大举进军物流业，也曾经有过和顺丰的短暂合作。
2013年，阿里、顺丰、三通一达等共同组建“菜鸟网络”。其中天猫投资21.5亿，占股43%。顺丰和“三通一达”各出资5000万，占股1%。
此后，阿里迅速拿下“三通一达”，在物流领域直接与顺丰走到了台前。
阿顺的交锋
一般电商快递对价格敏感很高，顺丰的矛盾在于，顺丰快递的高端定位不适合电商快递，但王卫又不得不去做电商。这是一大矛盾。
第二大矛盾，顺丰定位于高端物流，但实际情况是经济快递也在做，做就做吗，又因为价格问题中止与淘宝商户合作，转向一些新兴电商合作，新兴电商接活不多，又不愿失去淘宝高端商户的合作。始终处于战略犹豫摇摆。
如果说冲击电商是王卫与马云的第一次正面交锋，那么，终端一公里之争是第二次交锋。
2013年开始，也就是菜鸟网络成立同时，顺丰也开始布局全国物流枢纽，2015年，顺丰联合申通、韵达、中通、普洛斯四家物流公司，创建丰巢科技。全面布局社区终端柜业务。
当时面临最大的问题是，电商的很多快递，与办公快递最大的不同，是白天没人接收。顺丰布局这一业务，摆明了要与淘宝的菜鸟物流直接杠上了嘛。
这一招对淘宝系造成了巨大的心理冲击，淘宝系认为如果顺丰抢占终端的话，对淘宝系快递有着风向标的作用，以后淘宝系的快递都要向顺丰称臣了。于是淘宝系正式把顺丰列入一个不听话的名单之中。
2016年3月份，天猫官方宣布，取消“顺丰包邮”服务。
此后三年，菜鸟网络以迅雷不及掩耳盗铃之势完成对三通一达的收购，并全面布局终端柜点。
如果说这个时候的终端柜点之争还算势均力敌的话，那么2017年开始发力的菜鸟驿站，则把顺丰挤到了尴尬的地位。
2016年，菜鸟网络在天猫邮局的基础上，正式改组为菜鸟驿站。面向全国推广。虽然在前期消费者接受方面受到一些停滞，但市场接受很快，三年时间，成了网上快递的绝对首选。
更重要的是，在与顺丰终端柜之争中，菜鸟驿站似乎有四两拨千金的优势。
它既不象终端柜一样成本高，可以辐射多个社区，也没有高峰时无柜可存的尴尬，还可以收取加盟费，有卖设施收入，还不需要消费者寄存费。特别是后者，曾经给顺丰以极大的舆论压力。
要知道，这种模式，当年顺丰在做嘿客项目时就有相似之处。
这样一来，顺丰用五六年时间花巨资投放的终端柜，几乎是闲置了。
这是一笔大投入。
顺丰的局
几年下来，电商之路走不通，终端一公里控制也成空，顺丰只能回过头，再做好自己的主业。然而，这时的主业，似乎变了。
顺丰的主业主要有两块，一块是时效件，一块是专业件，比如冷链类。
先说时效件。
第一块是办公寄送类，在我们的日常感觉中，似乎这类寄送越来越少了，特别是经过2020年的疫情之后，以前经常寄个合同寄些宣传物料，现在几乎没有了，全电子化，以前经常寄的发票，也全部电子化，所以办公时效件的增长是有限的，没有下降就很不错了，未来的增长，似乎也不看好。
第二块是消费类，这一块有所增长，特别是高端消费类，在时效件中接近一半。
再说专业件，如冷链类，这一块对运输的仓储配送都有很高的要求，这也是顺丰比较大的商业壁垒之一。
所以，顺丰加强对这两块的专业能力打造，无可厚非，对建立竞争力很有好处，但是要扩大市场份额，对价格的下调也是客户重要的需求。
但关键是，这两块领域也将面临极大的竞争，京东有自己的物流体系，拼多多也有极兔这样的另类，就是菜鸟旗下的三通一达也大力建设专业冷链系统，顺丰面临的竞争同样不小。
基于这样的判断，2019年，王卫再次决策进军电商快递市场，通过大幅降价，获取下沉市场的电商快递业务，但是，在各大电商平台都有低价的战略物流合作商的情况下，顺丰的策略并没有产生较大的市场作用，反而对自己的产品价格策略产生了重大伤害。
一边加大投资金额，一边又要降价促销，一边又要承揽因此前的投资打了的水漂，顺丰的未来，应该如何突出重围？考验王卫的历史时机，又来了。
也许，第二季度的报表又很漂亮，谁又知道呢！
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