DSG的定义：
DSG双离合自动变速器。它最大的特色就是即换档迅速，不需要中间停顿。这是由于DSG的工作原理和结构特点导致的：DSG拥有两个独立的离合器，它们分别交叉带动两组齿轮系统。因此，DSG通常被人们称为双离合变速器。
DSG的起源及运用：
2003年，大众率先在普通轿车上装配DSG双离合器变速器。短短几年内，装DSG的车辆就突破了100万辆，有些车型的装配比例超过了28%（帕萨特旅行车）。现在大众很多车都有DSG，像迈腾、速腾，全新高尔夫等都是用的TSI+DSG的动力系。由于DSG是大众汽车的注册商标，只有大众品牌的双离合变速器可以使用DSG这一称谓。所以只要是DSG那肯定是大众的车。
与其它厂商相比，大众的DSG产品不但推出时间早（装配普通轿车第一家），而且应用范围广阔。目前，大众两种DSG产品广泛应用于旗下的主流车型中，包括高尔夫、高尔夫（旅行车、Plus、GTI和R32）、速腾、Eos、帕萨特、帕萨特旅行车、途安和开迪，以及最新上市的帕萨特CC。其中，主力车型高尔夫几乎全系列都有DSG的身影。在大众的体系中，不但TSI汽油机可以与DSG变速器良好匹配，TDI柴油机与DSG变速器的匹配也很多。目前，与DSG变速器匹配的发动机从1.4升排量到3.2升，包含增压机型和自然进气发动机。
在中国，目前有一汽-大众生产的迈腾装配了DSG，有1.8 和2.0排量两款，以后会有更多大众旗下（包括斯科达品牌）产品装配DSG。
DSG的优势：
DSG变速器的特点决定了它既具有手动变速器的优点，又占有自动变速器的好处。DSG变速器能有如此出色的表现是源于它特殊的结构。DSG一大突出的特点是采用了双离合器，第一组离合器（K1）与单数档齿轮组结合，而第二离合器（K2）则为偶数档齿轮组服务，倒档齿轮组视具体情况而定（6档DSG与第一组离合器，7档DSG与第2组离合器）。一般来讲，人们会想象两个并行的变速器结合在一起，换档过程中动力不会间断。因此，动态性能无与伦比，同时平顺的换档过程带来的是高度的舒适，而变速器动力传动效率能达到经典的手动变速器的水平。
带给消费者的直接好处
1.充分的驾驶乐趣——DSG变速器带手动模式，同时其变速器结构更类似于手动变速器，因此具有手动变速器所具有的一切驾驶乐趣方面的功能。在此基础上，DSG变速器提供更舒适的驾驶过程，如果你不在意驾控过程，尽可以把它交给DSG去完成。
2.快速换档——双离合联动系统造成换档过程快如闪电，这对加速性的改善非常有好处。DSG还可以越级降档，让急加速的反应空前火爆。
3.换档无冲击——同步器和扭振减振器等的应用让换档冲击降到最低水平。可以说DSG变速器是换档冲击最小的变速器，绝大多数的档位变化是在司机不知不觉中完成的。
4.省油——与手动变速器比，DSG更智能，与自动变速器比，DSG更有效率，因此，采用DSG变速器的车辆比手动和自动变速器车辆都省油。而且省油的前提是不失驾驶乐趣，这在以前可不容易办到。
5.动力充沛——由于传动效率高，使用DSG变速器的车辆显得比自动变速器车辆更有劲，以往常说的某款车用了自动变速器就变得很“肉”的情形将有所改变。以GTI车型为例，配备6档手动变速器时0-100公里/小时加速时间7.0秒，最高车速233公里/小时，而配备DSG的数值是6.9秒和235公里/小时。
6.带档停车平稳——大众DSG变速器优越的控制和执行机构使它在红绿灯前停车时很平稳，起步迅捷有力。而有些双离合变速器在细节上处理得并不好，同样在红绿灯前停车时车辆总会有向前的冲动（相对于液力变扭器，离合器属硬连接，如果在双离合控制方面做得不到位，就会产生停车窜到现象）。
DSG变速器是目前世界上很先进的变速器系统，DSG变速箱最大的特点在于它采用了双离合器。
DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。
而DSG变速器内有两台自动控制的离合，在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
DSG变速器有什么优势呢？DSG变速器主要是要满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。
Tiptronic并没有什么特别之处就是手动/自动一体化变速箱，手动/自动可自由转换，自动调节发动机转速和挡位，同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。它除了具有自动变速箱的挡位外，只要把排挡杆推往左边，即可以上下拨动完成进、退挡。此时驾驶员可以随意选择挡位，不受限于自动系统的自动挡位选择，为了避免错误换挡所造成的发动机损伤，Tiptronic系统即使在手动模式下操作，若发动机转速过高而驾驶员仍未换挡，电脑将适时介入执行换挡；相反，驾驶员在不适当的发动机转速下换挡，电脑也会立刻作出判断，避免对车造成损伤。
当然了，DSG是个好东西，但是也要成本，以JETTA5（即国内的速腾）为例，2.5L的折合人民币约13.7万元，如果选装DSG变速箱就要14.5万元。一个变速箱的差别在北美只要1075美元,但是不知道到国内如果能装DSG会加多少钱，不过，即使你有钱，国产车也不给你选装DSG的机会。
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