大约1个月前我们报道了“国内某头部车企（国企）”宣布成功研发“钛酸铷陶瓷电容储能”的新闻。根据该企业的说法，这种技术储能密度将达到锂电池的5~10倍。这是什么概念呢？——按照当前不少电动汽车工信部续航400公里计算，5倍就是2000公里；6倍就是2400公里（4800华里）。
因为当时本着“尽量避广告之嫌”的想法，没有具体明说这家企业究竟是谁，仅仅用“国内某头部车企（国企）”为名。——但也许正因如此，不少读者认为此新闻是虚假新闻，是作者编造出来的。
经过深思熟虑之后，作者决定专门写一篇详细的说明文，将“钛酸铷陶瓷电容储能”这件事的来龙去脉给说清楚。——之后，希望所有认真阅读完本文的读者，都能做一个见证：我们大家一起督促这家企业！因为知道的人越多，公众监督力量就越大。为解答大家的诸多疑问，因此本文采用“一问一答”形式。
事件简单回顾：
到底发生了什么大新闻？
——广东某大型车企（国企）宣布：研发钛酸铷陶瓷电容超级储能部件，其关键核心物料钛酸铷陶瓷，已经成功获得专利授权，且实物样品已经通过了国家级权威三方验证，宣布“达到专利描述的相应理化指标”。
基于此技术而发展出来的超级储能部件，计划将在2023年底或2024年初商业化，在“十四五”期间达到产业化。根据企业描述：该技术的成本并不高于锂电池。
据笔者所知，美国EEStor公司也曾开发过类似技术《钛酸钡高压叠层超级电容》，并获得美国头号军火承包商洛克希德马丁的注资（目前项目处于“中止”、“转产”状态），不同的是美国EEStor选择了“钛酸钡”，而我国选择了“钛酸铷”。
文中提到的“国内头部车企
（国企）”究竟是谁？
——这家“国内头部车企（国企）”是广汽集团。而握有“钛酸铷超级储能”技术专利的企业叫做“广州拓新能源科技有限公司”。
<备注：2020年9月，由广汽集团牵头，广汽资本、广汽研究院先导技术团队与第三方战略伙伴持股平台共同出资发起成立。专注于先进储能器的研发与生产的高科技公司——“巨湾技研”，而“巨湾技研”的实体即为“广州拓新能源科技有限公司”。
“巨湾技研”董事长兼CTO：黄向东——中国汽车工程学会会士，华南理工大学教授和博导，原广汽集团副总经理，总工程师，广汽研究院首任院长；成功主持开发包括传祺GS4，GS8在内的多款明星自主车型。
“巨湾技研”总经理：裴锋——博士，高级工程师，广汽研究院先导技术部、新能源部原部长，人工智能团队带头人；广汽新能源整车研发、汽车电子控制ECU 平台及三电产品研发与应用项目主持人。
“巨湾技研”储能技术首席科学家：毛文峰——天津大学博士，华工新能源材料博士后，教授级高工，广汽研究院原副首席专家。
可见，“巨湾技研”的高层全部来自于广汽集团。目前广汽埃安新能源汽车的电池、充电器、充电桩等几乎全数来自于“巨湾技研”，可以这么说，“巨湾技研”基本就是广汽集团新能源的“前沿研发基地”。
“钛酸铷超级储能”
到底是捏造出来的，
还是真的存在？
——要回答这个问题，我觉得不如我直接扔出专利相关信息来的更有说服力。
专利名称：复相钛酸铷功能陶瓷材料及其制备方法
发明人：黄向东、裴锋、黄思睿、胡志鹏、王卓
申请号：CN202011302322.3 申请日：2020年11月19日
公开号：CN112552056A 公开日：2021年3月26日 授权日：2021年6月18日
请注意：发明人一栏中，黄向东、裴锋2位是否听起来很耳熟？没错！上文有提到过这2位。目前“巨湾技研”公开的信息里可以看到：“钛酸铷超级储能”代号SCB，中文全名为“钛酸铷叠片陶瓷超级电容器”。而除了上文提到的EEStor钛酸钡项目之外，日本著名的村田制作所也有研究类似技术。
广汽集团在吹牛么？
以前吹过的那些牛怎样了？
——广汽从1年多前开始，前后一共吹了“3个大牛”：首先他们说想要创造出续航超过1000公里的电动汽车。然后他们说想要做到“充电5分钟，续航200公里”。最后他们说“成功研发钛酸铷超级储能相关专利”。
记得当时全天下的人都在质疑广汽、嘲笑广汽（甚至还有一位院士）。那么后来怎样了呢？——去年，广汽埃安LX上市，工信部续航1008公里！这款车到现在都依然是全世界续航最远的电动汽车！
紧接着广汽埃安V PLUS上市，在广州现场表演“充电5分钟，续航207公里”！全程由WRCA（World Record Certification Agency）世界纪录认证机构，WRCA是世界记录最权威官方认证机构，总部在英国伦敦。（国际权威性高于“吉尼斯”）
广汽埃安V PLUS被授予“2022年前电动车有史以来的充电速度最快世界纪录”。而达到这项世界记录的核心技术有2个：三维结构石墨烯（代号3DG）锂电池（充电倍率6C，全球倍率最高汽车动力电池）——此技术来自“巨湾技研”，石墨烯物料和电池均有“巨湾技研”生产。
此外480KW充电功率（1小时充480度电，目前的全球之最）采用了“全液冷”技术（液体强制冷却可以让电缆很细）。而且根据“巨湾技研”介绍，这款充电桩早已经具备升级到1000V/600A的水平（对应充电功率600KW）。
如果有读者质疑，这究竟是纸面上的还是真的已经造出来，已经存在……嗯！那您可以询问广州当地的朋友。2021年9月1日，它们的全球第一个示范级超级充电站就已经公开对外亮相了，跑去现场看热闹的爱好者是络绎不绝……
试问：一个企业连续吹了3个牛，当大家都等着看它笑话时，它却用实际产品狠狠的抽了质疑者的耳光，而且抽的如此响亮！接连圆了2个牛——那么我们有什么理由去怀疑“第3个牛”呢？因此我们愿意相信“钛酸铷超级储能应该是真的”！
超级电容只能瞬间充放电，
无法做到长期连续供电？
——最初的超级电容叫做“电化学双层电容器”（代号EDLC），能量密度一般在5Wh/kg以上，虽然能够用来储存电力，但维持时间却不长。比如上海、浙江、深圳等地的公交车、轻轨都采用了EDLC电容。基本上可以做到“充电一次十几秒，然后可以续航5公里”。10年时间性能几乎不衰减，也不怕寒冷，城市公交车绝配！
EDLC超级电容比起锂电池，最大的优点在于“能适应极大的充电电流”。简单来说就是：只要电网和电线受得了，充电想多快就能多快。因为容量小，所以一次充电只能维持汽车大约5公里续航。但是即使如此，把超级电容描述成“瞬间充放电”也是极度错误的！
随着超级电容技术的发展，EDLC之后科学家研发出“赝电容”，容量比起第一代EDLC翻了1倍多（能达到10Wh/kg以上），目前韩国著名的Nesscap品牌赝电容，如果你想要，随时可以买到。——它比起EDLC，同重量同体积下，能多储存1倍电力。
而“赝电容”之后，“锂离子电容”（LIC）在日本被发明出来。能量密度提高到了40Wh/kg水平，完全可以替代古老的铅酸电池。而眼下最新的技术叫做“混合超级电容”（HUC），能量密度进一步提高到了100Wh/kg水平（甚至某些新品达到150Wh/kg），完全达到代替镍氢电池、钛酸锂电池的水准。目前中国的奥威科技、烯晶碳能、瞬能科技等企业均有产品，当然也是你可以随时买得到的（有兴趣可以自己买回家做实验）。
什么是能量守恒定律？
“钛酸铷”违背能量守恒么？
——能量守恒定律简单来说就是指：能量不会自己平白无故产生！任何能量的变化其实都是“转化”的过程，而不存在“无中生有”。
无论是电池也好，超级电容也罢，他们储存的电能，是外界输入给它们的——也就是“充电”过程。因此并不违背能量守恒定律。无非是“钛酸铷超级储能”因为能量密度很高（企业说是高于锂电池5~10倍），因此导致很多人觉得“不可能”。
然而从铅酸电池（能量密度一般在35Wh/kg），到镍氢电池（能量密度一般在75Wh/kg），再到磷酸铁锂电池（能量密度一般在150Wh/kg），再到三元锂电池（能量密度一般在300Wh/kg）……储能密度提升了约8.5倍！如果时间退回到几十年前，有人告诉你“未来的电池可以多储存8.5倍电力”，你是否也会坚持认为“绝不可能”？
“钛酸铷超级储能”
一定会成功么？失败怎么办？
既然“巨湾技研”说计划将在2023年底或2024年初把“钛酸铷陶瓷储能”商业化，在“十四五”期间产业化。那距今也就只剩下2年时间了。——所以笔者的想法是：我们所有人擦亮眼睛看他们如何“圆谎”！（当然，笔者更希望他们成功拿出产品）
但从公开的巨湾技研总裁裴锋先生的视频里，笔者仔细观察了他在描述“钛酸铷陶瓷超级储能”话题时的表情与眼神。他在回忆“钛酸铷部件”时，眼球并没有往右偏转（大多数撒谎者在“回忆场景”时，眼球都会往右上方偏转）。
倘若到时候他们拿不出相应的产品，那么广大读者（包括笔者在内）对国内企业和团队的信任度将备受打击，对国内科创板块的信任度再一次降低。
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