前几天，我转载（引用）了一篇文章（一个土坡告诉你为何电车不能越野？！）供大家分享，具体说的是最近很火的一处越野圣地——成佛坡。话说呢，有“好事之徒”驾驶电动汽车去挑战成佛坡，然后怎么了呢？——过热的有；漏油的有；车坏的有…反正基本都爬不上这个坡。能爬上的凤毛麟角，还极度勉强…
然后引发了一个议题：电动车为啥不能越野！并给出了“电机容易高温，然后导致永磁体退磁，电机报废”的说法……实话说对这个节论我个人是持有反对态度的！世界上电机种类万万千，凭啥电车只能用永磁电机？？——其次，电机过热根本就是保护系统设计存在严重BUG导致的！最多也就只能说明……车企设计能力太糟糕，仅此而已！
电动汽车集体折戟成佛坡？
事情没那么简单！
抛开续航，只说越野本身：电动车难道就“天生脚软”？——福特F150猛禽皮卡有电动EV版本，你知道么？路虎老卫士也有过电动EV版本，你知道么？如今就连以越野能力著称的悍马都推出了电动EV版本，你知道么？今年1月份刚在著名的达喀尔拉力赛大放异彩的奥迪，也是“电四驱”你知道么？……
但这些都不是我们今天打算详细拆开了去说的内容，因为太占篇幅！三天三夜也说不完！今天我们只想说说“电四驱”本身是否适合越野！——在讲解“电四驱”之前我们有必要复习一下，燃油车的四驱系统，都是如何工作的！
燃油车之分时四驱系统
分时四驱：通常这一类四驱系统有一个关键部件——分动箱。它的作用，就是切换“后驱模式”和“四驱模式”。——具体来说，就是正常道路上行驶时，切换到后驱模式；而在越野时，或者严重打滑的冰雪路面，就切换到四驱模式。
简单概括就是“平时后驱，特殊情况四驱”的系统。所谓特殊情况就是“车轮存在打滑情况的场合”。分时四驱系统在平坦的普通道路上是禁止使用四驱模式的！如果不小心用错，那么一个拐弯，搞不好你的车就会严重损坏！分动箱、传动轴硬生生憋断！
所以分时四驱不是谁都能开的！不懂车的人不能碰这玩意儿！但是分时四驱在正确使用的前提下，它的坚固性和可靠性却极高！在越野中的表现非常强悍！——分时四驱的典型车型，当然要数美国JEEP著名的——牧马人！
燃油车之适时四驱系统
适时四驱：通常这一类四驱系统有一个关键部件——电磁离合器。它的作用相当于上述“分时四驱”的分动箱，但又不同。——这货不需要驾驶员控制，而是全自动的！平时在普通道路上正常行驶时，这货是处于“休息状态”，车辆以“前驱模式”工作（和普通轿车没两样）。
当车辆电脑侦测到有车轮打滑空转时，这货就会“被瞬间唤醒”，然后立马做出反应（通电锁上）……这时候，你的车就变成了一台四驱车了！全“傻瓜式”操作，任何驾驶者都无需特别学习这套系统，是最大的优点。
但是电磁离合器这东西，不能经常性的连续工作，或者长时间工作。因为这货暴力使用后存在过热烧毁风险。——因此适时四驱系统通常在所谓的“城市SUV”里比较多，而在专业“硬派越野车”领域用的比较少。
燃油车之全时四驱系统
全时四驱：通常这一类四驱系统有一个关键部件——中央差速器。它的作用，就是确保汽车在任何时候，都强制“四轮驱动”（要不然为啥叫“全时四驱”？）。而且正是有了这个部件，你的车就在任何路面上随意转弯、掉头，而不会发生任何损坏（所以才叫“全时四驱”啊！）
全时四驱系统无论在公路性能，还是在越野性能方面，各自都是最强大的存在！但问题是，全时四驱系统除了需要“加力箱”（在全时四驱系统上，不叫分动箱！）之外，还需要中央差速器，为了兼顾越野，还需要配置单独的差速锁……最后的结果么……就一个贵字！至于多贵——看看奔驰G吧！
“电四驱”的本质：全时四驱
的一种特殊形式罢了
但是我们回头看“电四驱”，这可是货真价实的全时四驱啊！想想看：你花费一台普通车的价钱，换回一套以往只有在豪车上才会出现的全时四驱系统，难道你不觉得这不香？——不喜欢纯电没关系，反正有混动不是么？
关于“电车集体折戟成佛坡”的事情，大家也许只看到了表象，而我们却发现了更吓人的一面：到底是不懂车的车主太多了！以成佛坡的难度系数、高度落差来说，家用车压根就不该去那里！因为那里是硬派越野车的天下！
不管是不是电动汽车，
“城市车”去越野？非傻即坏！
没有“非承载”底盘的粗壮大梁保护，也不管轿车底盘那薄薄几层铁皮能不能扛得住；没有专业越野车惊人的底盘离地高度，就靠电机的马力硬开怼，也不管底盘上的锂电池是否会受到严重撞击……
你丫的既然是去挑战成佛坡，你怎么会想到开一个轿车或一个“城市SUV”就去了？难道不该是开一台“硬派越野车”去么？就算借不到牧马人，至少也好歹是个坦克300，或者BJ40啥的吧？——你开个电动车去，就问你是咋想的！
且不论“电四驱”系统是否有足够强大的越野实力，就说这些人，一开始选车都选错了！如果你告诉我说“车不是你的”，那不好意思！我只能说你不是傻就是坏！
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