今年一连串和二手车相关的新政接二连三的出台。这对我们车主群体来说，意味着我们手里的老车，保值情况将会发生变化。特别是有换车、卖车想法的车友兄弟姐妹们，对他们的影响是最大的。
今年8月1日，我国首先放开了二手车跨省流通的排放限制。允许国五排放级别的二手汽车跨省正常交易。这一来，打算购买二手车的消费者，能买到的2015~2018年份的国五汽车就更多了，选择面更宽，二手车价格也因此整体下调了一些。（当然，车贩子的收车价格也就低了一些）
10月1日起转移登记实行
单独签注、核发临时号牌
这还没完，今年国庆节，也就是10月1日起，我国二手车政策又将迎来一轮调整，这一轮调整主要和过户有关。——10月1日起转移登记实行单独签注、核发临时号牌。意味着二手车需要办理临时号牌作为库存商品入库，恢复了二手车的商品属性。
这个话怎么理解呢？很简单：我们回想一下以往的二手车交易的流程：二手商家之间只要有车辆流转，就都必须过户。而大家都清楚：过户登记次数代表着产权转移次数。通常大多数消费者都对车辆的“倒手次数”比较看重，最希望自己买到“干净的一手车源”。
可以前我们买二手车，特别是那些玩进口车的朋友，天津港提车的那些。商家和商家之间你捯给我，我捯给你，到你消费者手里都不知道是“几手”了。原车主（源头）是谁你也不知道。
10月之后只允许“寄售模式”
商家收车无需“中转过户”
比方说目前，二手车商在收入一台车时，必须得进行一次过户（车辆所有权归于二手车商名下）。等到有了其他消费者来买这台车时，再过一次户（过到消费者名下）。而10月1日开始，商家在收入二手车时，无需再过户了！（等于就是10月之后只允许“寄售模式”了）
车商收车时，采用临牌作为代替（也就是说，产权依然在原车主名下，二手车商只是“代管”一下车辆）。等到有其他消费者来买这台车时，再统一办理过户（产权直接从原车主过给下一任车主）。不说让消费者对自己车的来源明明白白吧，至少也免了一笔损失（平均每次过户大约产生2%折旧）
2023年1月1日起：个人1年内，
只允许出售最多2台汽车
此外，2023年1月1日起，我们将再次迎来一则二手车交易新政。——对自然人在一个自然年度内出售持有时间少于1年的二手车达到3辆及以上的，汽车销售企业、二手车交易市场、拍卖企业等不得为其开具二手车销售统一发票，不予办理交易登记手续，有关部门按规定处理。
啥意思呢？简单来说就是：一个人1年内，只允许出售最多2台汽车，而且还必须是“在自己手里捂了超过1年时间的车”。否则的话，不给你过户，不给你开发票，不给你办手续！但是，正规二手车商不限制——这意味着啥？意味着：那些“个人黄牛”、“倒爷”的日子算是到头了！
你也许会问我，买二手车可以直接去二手车经销商，为啥要找“个人黄牛”、“倒爷”？——很简单！因为可以避税！二手车经销商买车需要扣除0.5%的增值税，而个人卖车是免税的！——这么说懂了吧？但是对不起，2023年1月1日起，这条“避税之路”算是堵上了……
“个人黄牛”、“倒爷”挂靠到
二手车商旗下是否会是出路？
到这里，“个人黄牛”、“倒爷”们也许会很不爽了，他们也许会想：既然国家不允许我们私人名义卖车，那我们干脆“挂靠”到人家二手车公司好了！——笔者觉得，这是必然的大趋势！不然还能怎能办？但是“挂靠”之后，对他们来说，营运成本可能会受影响。
首先是挂靠企业的所得税，就是企业经营（卖车）赚到了利润之后，需要缴纳的税。——一个企业1年赚了300万以上利润的，需要缴纳25%所得税；赚100~300万之间的，需要缴纳5%所得税；赚100万之内的，需要缴纳2.5%所得税——赚的越多缴的越多，这只是其一！
其二更恐怖的是，我国现在还有一个“股息红利”的规定，啥意思呢？——比方说你做生意，1年赚了200万利润，你很高兴，想把这200万拿出来，给股东们分，不好意思！——你得先缴纳20%的缴纳股息红利！——200万的20%，足足40万啊！赚的越多缴的越多，这就是其二。
意二手车交易规定，对“个人黄牛”
、“倒爷”们“越来越不友好”
所以，你想“挂靠”到人家二手车公司，人家的成本蹭蹭涨了，那你……是不是只能想办法“赚更多钱去补漏洞”？您自己品……您细品……您慢慢品……反正眼下的二手车交易规定，是对“个人黄牛”、“倒爷”们“越来越不友好”了。光是“本地交易无需提档，车主直接给车主”这一条，就不知道遭了多少“个人黄牛”、“倒爷”们的骂。
总而言之，国家出手，规范二手车行业这事情是大势所趋，势不可挡的。这会让你手里的老车保值情况如何变化，我不敢乱说。有朋友觉得可能以后“二手车商们收车价格更低，但卖的却更贵了”。不知道您怎么看。如果真是这样，那或许你手里的老车，会越来越不值钱。
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