话说最近啊，蔚来汽车老板李斌，搞了一次直播。然后引发了全网热议。事情是这样的：李斌呢，开着一台特制的蔚来ET7，然后从上海出发，一路往南，开到了福建厦门。全程一共跑了1044公里，然后车子没电趴窝了……
整个直播历时14个小时，在出发之前，给车子充满了电，然后一路坚持到终点，全程就再没有“中途补电”了。一台纯电动车，真人一边开车一边直播，和无数观众一起见证了续航超1000公里的现场……似乎确实是可以用“壮举”去形容了。
“一次充电续航1044公里”
李斌直播遭质疑
然而呢，网上还是有一些质疑声的。主要集中在2个方面：一是有人质疑说李斌为啥选择了“一路向南”的行驶方向，而不是北上。因为越往北，气温越低，越能考验电动汽车在低温下的电池容量衰减问题。
二是有人质疑说，李斌的车速太慢了。因为跑完全程后，电脑显示全程平均速度是83.9km/h，连90km/h都没到。这确实是有点慢了。如果车速连续跑120km/h，他还能坚持1000公里么？——显然不能！
为啥一路往南开？
真相：一路都开着空调
当然，两种质疑声也没啥毛病，但是这种质疑有没有实质性的意义和必要，这个到是值得探讨。那么今天我就来谈谈我的看法。一项一项来分看，首先熟悉电池的同学都知道，电池在25℃时，储电容量最大，而且各项指标均处于最佳状态。因此汽车厂商标注的理论续航参数，基本都是在25℃环境下测得的（实际要求15℃~30℃之间即可）。
那么对于汽车厂家来说，电动汽车最好是不开空调的情况下测试续航。尽一切可能减少“不必要的额外浪费”。然而李斌这次直播时，除了终点城市温度到了12℃之外，环境温度全程基本都低于10℃，甚至还有低于0℃的。因此全程开着空调，显然这还是比较“硬核”的。
为啥开的这么慢？
真相：其实还行，车速90
然后关于车速，很多人都嘲笑说，李斌这次直播开车，车速太慢了，全程平均速度才83.9km/h，关于这一点其实也没啥可说的，是事实。但这要抛开途中停车休息的时间，事实上这次直播，车辆在路上巡航的速度基本维持在90km/h左右。
这个车速确实不算快（甚至在高速公路上，这个车速确实慢了。通常高速巡航，车速不会低于100km/h）。但90km/h车速在右侧慢速车道上走，倒也算是合情合理（而且也没有低于高速法定的最低80km/h限值）。
当然我们承认，李斌之所以用90km/h速度巡航，最重要的原因是为了尽可能保证车辆续航突破1000公里（因为电动汽车巡航速度超过90km/h时，电耗会明显增大，从而影响续航。超出110km/h车速时，电耗指标会进一步恶化）。
充电一晚，用车一月
就问你还焦虑啥？
但是李斌这一次直播，良心说还是很有看点的。毕竟他没有“为了突出续航，而选择极端驾驶法”（比如全车只有他一人，然后不开空调和音响，时速维持80km/h）。他选择了带着一位乘客，然后全程空调恒温，一路上还开着各种其他设备（用于展示）这就已经很接近实战了。
所以这次直播对于电车来说，算是里程碑意义的存在了。1044公里意味着什么？我家距离单位25公里，每天来回，刚好50公里。—— 1044公里，就相当于 21天的总里程。 一个月实际工作其实就是21天。—— 意味着，我可以充电一次，连续上下班1个月。
只要保证电池在比如10年内，性能衰减不明显，那对于我们普通人来说，是真没什么“里程焦虑”了。——那么新的问题来了：蔚来之后，其他车企会不会跟进呢？我的答案是yes！
蔚来之后，无人能及？
真相：1000公里车型不是梦
其实在前2年，搭载144度电池的广汽AION LX“千里版”车型，国内已经有媒体公开实测过了，结果实测续航是961公里时趴窝了，距离1000公里仅一步之遥。而这次李斌驾驶的蔚来ET7搭载的是150度的电池。
李斌驾驶的这台车，引以为傲的东西也正是电池。这块150度的电池来自于北京卫蓝，采用“半固态（果冻电解质）电解质”技术，能量密度360Wh/kg（1公斤电池，储存0.36度电）。目前在国内算是最超前的水平了。
然而，另一边，上汽集团合作的昆山清陶，也同样拿出了自己的“半固态电池”，能量密度做到368Wh/kg，而且已经一次性通过了国家强检认证。据说上汽方面已经自己封闭测试了一次，跑了1083公里的续航。“一次充电真实跑1000公里”在如今这个时代，已经不是梦了！
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