之前都说大众探岳的GPF颗粒物过滤器容易堵,后来改进了一次后问题缓解了。最近又听东北的车友们提到丰田荣放的GPF堵死问题……奇了怪了,国六汽油车还能买么?为啥其他牌子没太多听说过这种事情呢?今天就来唠唠。
堵住GPF的有2样东西:
金属盐类(灰分)和碳颗粒
要解开这问题,首先您得知道:到底是啥东西堵住了GPF/DPF?——事实上堵GPF/DPF的有2样东西:金属盐类、和碳颗粒。金属盐类,简单来说,就是机油里的添加剂,在高温环境下残留的固体粉末,我们管它叫“灰分”!所以国六车型坚持使用“低灰分机油”就能够有效延长GPF/DPF寿命。
但是“灰分”导致的GPF/DPF堵塞只占到很小一部分,真正引起GPF/DPF堵塞的“主要元凶”是碳颗粒!也就是因为燃烧不彻底产生的积碳、以及机油蒸汽在高温下结焦、碳化后留下的产物。
其实说到这里,够聪明的你一定想到了“为啥柴油机堵DPF那么严重,但汽油机却不太明显”的答案了!——因为我们都知道,柴油很容易燃烧不充分!别的不用说,去看看那些老式柴油车,起步瞬间的滚滚黑烟就明白了!
自然吸气+歧管喷射
落后的发动机,反而更环保?
而对于汽油机来说,虽然碳颗粒问题没有柴油机那么严重,但多少还是有的。而且不同类型的汽油机,碳颗粒问题的程度也完全不同。如今最先进的缸内直喷汽油机,碳颗粒问题就一直比较突出!而“落后的”歧管喷射发动机,碳颗粒排放量却很低。
此外,涡轮增压发动机的碳颗粒排放问题比较突出,但“落后的”自然吸气发动机,碳颗粒排放量却很低。——总体来说就是“最落后”的歧管喷射-自然吸气发动机,尾气中的碳颗粒反而是最少的!——所以不少机型即使是不用GPF照样稳稳的能做到国六B!
原本技术落后,甚至显得有些“远古”的歧管喷射-自然吸气发动机,却反而在国六时代成了香饽饽!反倒是那些缸内直喷-涡轮增压-分层燃烧的先进发动机,让车主陷入到“再生恐惧”中……当然这不是我们需要研究的东西,毕竟现在都是缸内直喷的天下了,毕竟动力表现好啊……
不同的排气管设计
对GPF的影响很大
当然了,虽然缸内直喷会带来颗粒物问题,但不同的汽车厂商解决GPF再生的手段也各自不同:有的厂商正是因为考虑到了此问题,所以故意把GPF和三元催化器“合二为一”,做成“四元催化器”。这样一来,GPF处理装置距离发动机距离更近,因此排气温度更高。这对于“再生”是非常有利的!
而有些厂家,在推出国六车型时,并没有重新设计排气系统,而是简单的在原先的国五车型基础上,直接往排气管尾部套上了一段GPF,GPF位置距离发动机太远,所以高温尾气到达GPF时,一路上散热都散的差不多了,差不多都要冷透了……
这会导致再生困难,人家再生个10分钟完事儿了,你20分钟还在那儿“憋屎”……这就是眼下大众的部分车型遭遇的实际问题了。所以如今“买新车”反而成了一件让人纠结的事情:买技术落后但可靠性好的“远古车”吧,啥都好,可油耗不低;买极致省油的柴油车吧,DPF堵到让你抓狂;买技术先进的“现代汽油车”吧,还得趴地上研究排气管……
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