这是一个燃油车、电动汽车、混动车百家争鸣的时代。对传统燃油汽车的结构、原理，大家已经很熟悉了。而电动汽车结构比燃油车更简单，素来就有“玩具电池车”之说。而混动车结构那就太复杂了！
特别是“P0、P1、P2、P3、P4”的说法，让人听的一头雾水！完全不明白厂家到底在说什么。也不知道自己买到的车到底够不够先进。因为身边的提问声越来越多，所以决定抽时间专门谈谈关于混动架构的“P0、P1、P2、P3、P4”。
P1、P2、P3、P4都是啥意思？
混动车，无非就是“把电机见缝插针般的塞到传统燃油车的各个部位”。电机出现在不同的部位，作用和用法就不同。混动的原理也就不同。事实上所谓的“P0、P1、P2、P3、P4”无非就是说：电机出现在了不同的位置，仅此而已！
接下来我们就进入到核心知识区了！我们贴出一个示意图，跟着示意图一起结合下面文字阅读，您就会发现，“P0、P1、P2、P3、P4”其实非常容易理解！
P0电机：虽然叫做混动
但实际上就是“逗你玩”
P0：这货也叫“BSG电机”，位置在发动机边上，通过皮带和发动机相连。说难听点，这货其实本质上就是一个超大号的“启动电机”！“启动电机”大家都知道吧？我们拧钥匙发动汽车时，其实就是“启动电机”带着发动机转。发动机成功启动之后，“启动电机”就“休息”了。
而P0电机，除了充当“启动电机”之外，它还可以充放“发电机”。汽车正常行驶时，它就负责发电（所以也叫做“启动-发电一体机”）。因此P0电机自带“一键启停”的功能。说白了，P0电机就是“一键启停的PLUS强化版”。实话说，我个人角度来说，从来不觉得P0电机是正儿八经的混动（有些徒有虚名的感觉）！
P1电机：48V轻混常见
但没人会觉得先进
P1：这货位置就在发动机飞轮上（和飞轮一体）。所以P1电机的转速也就是发动机的转速，发动机停它就停；发动机转它就转（它就是发动机的“跟屁虫”）。但P1电机因为是和发动机曲轴“硬连接”，所以它的玩法的“灵活性”就会受到影响。
起步和加速时，它可以和发动机一起输出扭矩，帮助车辆爆发更大的动力；比如刹车减速、下坡时它能充当“发电机”用（能量回收）。通常P1电机方案基本都出现在48V轻混系统上。比起弱鸡的P0电机，至少我本人认为P1电机是“正经”的。
P2电机：发动机的“助攻者”
本田比较喜爱的用法
P2：上面说“P1电机是发动机的跟屁虫”。所以如果我们把P1电机从发动机上“拆下来”，移动到离合器的后面，情况会变成啥样？——就变成了P2电机！正是因为它的位置在离合器之后，所以P2电机不再是“发动机的跟屁虫”了。
P2电机除了要和发动机“脱节”之外，还要和变速箱“脱节”。所以它和变速箱之间也有离合器……事实上正是因为这样，P2电机的控制非常灵活多变：电机和离合器的不同工作状态，可以满足车辆“纯油”、“纯电”、“混动”等不同的工作模式。本田i-MMD系统就一直用P2电机的思路。
P3和P4电机：看似很像
实则不同
P3：如果把P2电机的位置，从变速箱前面，移到变速箱后面……这就成了P3电机！P3电机的转速和车轮转速成比例关系，完全不受变速箱的影响和干扰。所以“纯电驱”模式下，驾驶感受更接近于电动汽车（不存在变速箱换挡的冲击和顿挫）。著名的比亚迪秦就用P3电机思路。
P4：说穿了就是“车轮直驱电机”。也就是电机直接通过减速齿轮驱动车轮，和发动机压根就没关系！P4电机最常见的运用方式是这样的：比如一台在“前驱车”的后轮上安装P4电机，我们就得到了一台“前油后电”的四驱车。我想这么说，大家就都明白了！
上述就是全部“P0、P1、P2、P3、P4”知识。不过呢笔者自己的观念来说，依然最爱“增程混动车”。因为它本质是“电动汽车+汽油充电宝”，是以纯电动车为基础发展起来的。不管别人怎么想，至少我个人觉得它是所有混动架构中最超前，最先进的！因为它足够特立独行！
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