轮子大了，费油！这事情到底经不经得起推敲呢？

瞅着车子不够帅气，美观，花钱改轮毂、改轮胎的不在少数。无论玩车的，不玩车的。轮子么，要改肯定是往大里改没跑了，无非就是大多少的问题罢了。根据老司机们的说法，或者网上你随便去找任何一篇文章，都会告诉你：轮子大了，费油！

但这事情到底经不经得起推敲呢？或许我今天的现身说法要推翻你的认真，或者推翻你心里的所谓“绝对真理”。然后，通过推论，导出一个全新的结论：轮胎直径严重影响油耗，对新能源车来说，影响续航更明显！或许只是变更了一下轮胎直径，续航就能增加老多了！就问你信不信！

当然，在今天文章开始时，我们依然要再次强调声明的是：目前我国法规依然不允许车主私自变更车辆的轮胎、轮毂规格。因此我们也不建议车主冒着违反法规的风险去随意改动相关参数。文章内容仅供科学讨论。

只要发动机不拖挡

运转轻快：高挡位更省油

首先问大家一个问题：加大轮子直径，在相同车速、相同挡位前提下，发动机转速是否降低？——显然答案是YES！轮子直径增大5%，那么发动机转速就降低了5%，没毛病吧？原本2000转的转速，现在1900转就能维持同样车速了。那么请问油耗变高还是变低？

你一定想到ECO功能这个神奇的玩意儿了吧？没错！ECO功能是汽车的“节能模式”，开启之后，你就会发现，变速箱挡位升高了，由此发动机转速变低了。也就是说发动机每秒钟的喷油次数变少了，油耗不就降低了？

其实以往开手动挡的老司机们应该是更熟悉：60公里车速下，挂4挡和挂5挡甚至挂6挡，油耗是完全不同的。老司机们通常都会做这样一件事：只要发动机不“拖挡”，运转轻快顺畅，尽量挂高挡位，因为这样最省油。

电动汽车没有变速箱

想省电+增续航，该怎么做？

当然，如果挡位挂的太高，发动机都拖挡了，这时候油耗反而会猛增！——也就是说，发动机转速不能太低，低过头就反效果了！——好，事情到这里，我们基本把“发动机转速和油耗的关系”这件事给讲明白了。接下来就到“新能源时间”了！

为什么会把新能源单独拎出来讲呢？因为新能源车最主要的车型就是纯电动汽车。而99%的电动汽车都没有变速箱！——也就是说，驾驶员无法通过挂挡去影响电耗！那这时候想要省电，难道就没其他办法了？

电动汽车的“单级变速箱”

实则只是减速器

换大轮胎，让车轮直径变大，从而让电机转速降低，可行么？——不好意思，我国法规不允许！这条路是不用指望了！……既然如此，有人就想到了另一个东西——主减速器。也就是越野玩家们嘴里的“后桥牙包”。

为了确保非汽车行业读者的浏览体验，我尽量不去做太深入的引用，尽量浅尝辄止。简单来说，主减速器就是“变速箱到车轮之间的，最后一道减速器”（汽车动力是这样传递的：发动机、离合器、变速箱、减速器）。

而电动汽车没有变速箱，电机直接通过减速器，就驱动车轮了。一般来讲，目前大多数的电动汽车，减速器的传动比是10左右。也就是“电机转动10圈，车轮转动1圈”。——如果我们将减速器传动比改成8（电机转动8圈，车轮转动1圈），同样车速下，电机转速下来没？电机转速下来了，电流下来没？耗电少了，续航远了没？

改“速比”是一种有效的

省电+增续航的好办法！

电车一样可以玩改装！

其实这种思路早就在商用车领域里玩很久了。比如这些年为了省油，美国的公路卡车都往“小速比后桥”（传动比低于传统减速器）发展了。——到这里你也许会质疑我了：既然这样就能降低能耗，增加续航，那为啥其他车企就想不到？

很简单！车辆动力性和经济性是一对矛盾，过分关注经济性之后，动力性会严重下降，车辆加速能力、爬坡能力都会受到影响，车子变“肉”。这时候如果你行驶在拥堵路段，需要频繁加减速，你可能会把油门（电门）踩的更深！这时候电耗不降反增……

所以么，电动汽车设计时，减速器的传动比到底定多少，是个学问。汽车厂家是兼顾动力加速性能，和高速电耗综合之后给出的数据。属于“两头顾及，两头不沾”。所以根据你的实际驾驶情况（长期高速长途，还是拥堵短途）去拿出对应的减速器改装方案……嗯，接下来的事情，大家评论区留言吧，发挥各自的想象！

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