电动汽车天天宣传加速性能，除了博眼球，还有啥用？

前阵子，一位车友和我聊起他的发现：以往在油车时代，百公里加速能进入7秒内，那就算是很了不起的成就了，绝对妥妥的算是轿跑级别。而进入5秒内……除了跑车还有谁？油车时代的加速成绩是很“值钱”的。

然而到了电车时代，电车带来的狂暴加速总给人一种“非常廉价”的感觉。不管什么品牌，只要是高端车型，急加速能力都是营销绕不开的点。百公里急加速5秒？呵呵4秒都小菜一碟！管你奔驰宝马还是玛莎拉蒂，20多万元的电车，一个绿灯就让你“吃屁”成了常态操作……

但是这却引发了我们的担忧和质疑：电车一味宣传急加速有多牛B，这真的合适么？真的合理么？真的有必要性么？迄今为止极速能跑到260以上，加速进入4秒内的车型有：保时捷Taycan、特斯拉MS/3P、起亚EV6GT、现代IONIQ5N、极氪001FR、奥迪etron gt。

电车强悍加速、极速性能

为了博眼球，真有必要么？

但是这些车真到了汽车试验场的高环（高速环形极速测试道）上面去跑测试，全程油门到底的状态，仅仅维持个十几分钟，车子就电能耗光趴窝了。——所以这样的极速，有什么意义？要知道，换取夸张极速的方法只有一个：往死里堆电机功率。而电机功率越大，电池电量就耗的越快……

一定有人会不厌其烦的告诉我：这个极限能力你可以不用，但不可以没有……我就想笑……为什么我们非要把电车的高性能，形容成“加速多狠，极速多高”？——为什么电车不能有属于它自己的评价体系？归根结底，还是大家把油车的传统评价体系，硬生生扣到了电车头上的缘故！

不如向特斯拉看齐，

用“百公里电耗”说话！

那么究竟应该用什么来作为电车是否高端的评判标准呢？——我个人的观点是：向特斯拉看齐，用“百公里电耗”来说话！同样的车速，人家跑100公里消耗25度电。你只消耗了22度电。那么没得说，你就是技术遥遥领先！

而且我甚至认为，为了达到更高效率的用电，电车没必要把极速，以及加速性能设定的那么极端。从理性角度说，电车极速定的那么高，其实没什么实质性意义。普通家用非性能车160KM/H的常规做法，其实绰绰有余了。高配车做到180KM/H也够用了。

“急加速X秒内”除了浪费电，

还能有什么用？

然后急加速性能方面，其实现在大多数“性能电车”都处于严重过剩状态。事实上电车的加速极限，主要是靠减速器的齿比来设定的。齿比越大，急加速越狠（极速上限就越低）；反之，齿比越小急加速越弱（但极速上限就越高）。

减速器的齿比需要一个合适的“平衡值”，通常是采用测试车辆最大爬坡角度来定的（最大爬坡角度其实就是衡量连续最大扭矩的输出量）。比方说40%（普通家用车） 50%（运动型车辆） 60%（业余类越野车辆） 100%（专业类越野）坡度。

根据车型，只要达到和通过“应该达到的最大上坡角度”即可以确定减速器的齿比。百公里加速做到个7秒级别，对于绝大多数普通用户来说已经“性能过剩”了……谁没事整天瞎JB秒天秒地秒空气？是人又不是泰迪……

写在最后：与其炒作参数，

不如务实一些，另辟蹊径

锂矿用不了多少年了，开发不用锂的电池，进一步降低成本，让整车更便宜；开发“非永磁电机”，以节约少得可怜的稀土磁矿资源；尽全力研究如何更高效率用电、储电、配电，把车子能耗降下来，才是整个行业最务实、最应该去下苦功的方向！回头是岸，为时不晚！

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