在车迷群体中有这样一个说法：说车子经常拉高速，发动机积碳就会减少；也有老司机反驳说拉高速并不会起到任何消除积碳的作用。——那么到底哪一种说法对？发动机里的积碳到底能不能通过“特殊驾驶”去除掉呢？
首先我们得知道，如今发动机绝大多数的积碳和汽油燃烧不充分没啥关系（在强大的电脑和精密传感器帮助下，精准的喷油量控制已经能基本确保燃油燃烧的充分性了）。通过大量主机厂的实验可以证明一点：引发积碳的罪魁祸首是机油！
因此行业内有戏言是这么说的：90%积碳和机油有关，仅10%和汽油有关。虽然不精准，但却能反应一个大概。那机油又是如何引发积碳的呢？这样，我来给大家介绍一下，汽车上的“两大恶魔”，然后您就知道，能不能通过高速解决积碳问题了。这2个恶魔，一个叫做PCV，一个叫做EGR。
PCV系统：
“机油蒸汽灾难”制造者
咱先说说PCV，这货全称“曲轴箱通风”。简单来说说这玩意儿的作用：发动机工作时由于活塞和气缸存在缝隙，高温燃气有极少部分会漏到曲轴箱里，而曲轴箱里的滚烫机油本身也会蒸发（机油蒸汽），这2部分气体混合到一起，曲轴箱里的压力越来越高，发动机就很危险……
为了确保发动机的安全，这部分气体必须要“处理掉”，而最环保（法规要求）最简单，花钱最少的处理办法就是：用发动机进气吸力把这部分气体吸入气缸烧掉。就是发动机PCV系统的基本原理！
但是这部分“油气”进入发动机后，是会沉降下来，最终形成积碳的（机油油气可燃性并不佳）。没错，PCV就是积碳的“第一元凶”！那么我们是否能靠“拉高速”避开PCV呢？答案是NO！因为PCV系统的设定，除了怠速之外，只要发动机转速起来，它都会处于“常开”状态……压根儿避不开！
EGR系统：
“废气积碳再循环”的魔鬼
然后发动机积碳的第二个元凶，就是上面提到过的EGR了，这货全称“发动机废气再循环”。这货是干啥的？——很简单，用来控制发动机燃烧室内氧浓度的！因为氧气浓度高的话，虽然有利于汽油充分燃烧，可是同时也带来了燃烧温度过高，有毒氮氧化物排放过量的问题。
为了控制氮氧化物的排放，我们就需要控制燃烧室内的氧浓度，怎么控制？——EGR啊！简单来说就是：把一小部分废气从排气管引入到发动机进气道，强迫发动机吸入这部分废气……于是燃烧室内二氧化碳浓度增高，氧浓度自然就被按住了……就是这么霸道，就是这么野蛮！
那这EGR在我们“拉高速”时是处于什么状态呢？……答案是：处于开启状态！因为EGR系统的设定是：除了发动机大扭矩工况（比如急加速、比如重载爬坡等）之外的其他所有工况，EGR都打开……好家伙……又是一个“躲不掉，避不开”的玩意儿……
机油透气壶能搞定PCV
但对EGR无效！
您看看，PCV系统源源不断的给发动机带来机油蒸汽，然后EGR系统又源源不断的往发动机进气道里灌废气……您评评理，发动机要是这样还不积碳，可能么？从这一点看，我们应该也清楚了：想用拉高速对付积碳？那是无稽之谈！拉高速最多只能冲刷喷油嘴上的积碳，疏通喷嘴。其他的效果压根就没了……
既然如此，我们又该如何维持爱车发动机内部的洁净呢？很简单：借助外部力量呗！比如民间比较流行的“改装机油透气壶”，就能有效的避开PCV系统带来的积碳问题。当然，对于EGR系统带来的积碳问题，它也是无能为力的。
“专项积碳清洗”服务？
大品牌服务商才能保证品质
EGR系统特别是对于涡轮增压发动机“更不友好”：废气被涡轮吸入后，就沉降在涡轮叶片上，日积月累之后你如果拆解涡轮，就能看到叶片上厚厚一层黑黢黢的碳。涡轮的增压效率日渐降低，发动机热效率也持续恶化……没办法！
这时候，民间的“专项积碳清洗”服务就是最后的解决手段了，比如进气系统积碳清洗、喷油嘴积碳清洗、缸内积碳清洗等等。具体的清洗方式也分很多种：物理的、化学的、拆洗的、免拆洗的……
目前最主流的是免拆洗的化学清洗法，当然清洗效果以及安全系数，主要取决于清洗剂本身的化学配方。不正规的化学药剂搞不好就能把发动机里的铝金属给腐蚀掉！因此我们建议车友们选择正规大品牌汽修连锁，比如去身边的途虎门店寻求帮助。
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