“以电代油”是2014年以来我国汽车行业发展的总体方向。主要有：纯电动车、混动车、氢能源车3条主要技术路线。纯电动吧，眼下电池技术卡脖子，充电桩普及率还不够高，结果尴尬的被人戏称为“电池车”；氢能源吧，说穿了本质就是“纯电+氢气充电宝”，氢燃料电池的技术难题比锂电池更多……
所以混动车慢慢的被越来越多的车友接受。混动车分为：普通混动、插电混动2类。后者在中国是被列入“新能源”类别的。因为插电混动车的电池容量较大，还可以在“纯电模式”下行驶几十公里路程。因此插电混动是目前非常热门的车型。
毕竟一来“油电两用”很好的避开了里程焦虑问题，无论长途还是高速说走就走。二来在绝大多数城市里，插电混动是可以上“绿牌”的。上下班高峰不受限行困扰。因此插电混动车最近越来越成香饽饽了。
烧电省大钱，还不怕远行
挂着绿牌跑天下，还不限行
可是随着用户的增多，大家也开始发现插电混动车的定位其实挺尴尬的。笔者自己就是插电混动车的车主，笔者拥有一台2016年广汽传祺GA5 PHEV。这台车的锂电池容量不大，总容量13度（锁电3度，可用容量10度）。充满电的情况下，可以用“纯电模式”行驶大约50公里。
笔者家里距离工作单位19公里，姑且就按照20公里算吧，每天上下班来回一共40公里。也就是说，如果我每天晚上睡觉时间为爱车充电一次，那么我正常上下班使用，就可以“只烧电，不烧油”。
现实：每周都得抽一天烧油！
发动机长期不用，就放坏了！
烧电情况下折合1公里2毛钱，如果我烧油，1公里大概6~7毛钱。——我想这种情况下，大家都会选择“只烧电，不烧油”的用法。除非你跑长途或者高速才会偶尔烧一次油，对吧？但是作为这台车的主人，我却每周都会抽一天时间，“不充电，只烧油”！
因为在这台车的原厂说明书里有写这么一段话：每周请至少保证一次发动机的成功启动，并以发动机连续运转的状态，保持车辆行驶一定里程。具体里程是多少，说明书里没写明。
但说明书里却写出了此条建议的原因：因为将插电混动车当作纯电动汽车使用，发动机长期不运转，可能会导致油液的过期变质，或者金属受潮后发生锈蚀。总而言之一句话：车是放坏的，长期不用就废了。原本买混动只是为了偶尔的长途之需，但现在成了每周都要用至少一次油…
插电混动车保养项目：
燃油车有的，我一个不少
这还只是日常使用中的尴尬，到了保养环节，纯电动车的保养仅限于：刹车油、刹车片、轮胎、雨刮等等，因为没有发动机的存在，所以纯电动汽车的保养周期很长，比如说刹车油与燃油车一样，更换周期是4~6万公里。差速减速器油更换周期为6~8万公里。
而传统燃油车的“小保养”需要更换发动机油、机滤。更换周期在5千~1万公里不等。所以大家都说，纯电车的保养周期长的车主自己都能忘掉……可事情到了插电混动这里，似乎又有了新情况。
虽说名义上都叫做“新能源”，但插电混动车毕竟也带有完整的发动机。甚至比起电动汽车、传统燃油车，插电混动汽车的结构更复杂（其实是最复杂，没有之一）！除了有发动机之外，还多出来一套发电机，和几套电磁离合器……
插电混动：最终只是个过客
未来汽车到底会成啥样？
所以插电混动车的保养，并没有比传统燃油车省事儿多少，机油该换换，机滤该换换，变速箱油同样该换换。如果车主平时以电为主，发动机用的很少，但到了1年半，即使是全合成机油，也得换掉，哪怕你发动机一天都没用过……
很多时候1+1未必＞2…插电混动的存在也许就很好的解释了这一公式。据国家层面的未来规划看，2025年之后“新能源”就基本上是主推纯电，和氢能源了，混动最终要靠边站。
“以电代油”的总体思路没错，但如何做到就八仙过海，各显神通了。什么模式更好，走一步算一步，摸着石头过河。个人目前比较看好的，是甲醇水溶液（重整）在线制氢发电的技术路线。未来会不会有量产车出现，只能说，期待吧！这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。
