实在觉得神奇，工业革命200多年来，数理化教育早已普及，可为什么民间依然充斥着无数“打着民科旗号，实则推销智商税产品”的商家呢？更神奇的是，居然还有无数所谓“粉丝”会帮着那些厂家说话，对任何质疑者“开炮”……
今天我想聊聊“空滤”，最近因为换车的缘故，浏览了一些汽车配件而已，结果就接到各种“网络推流”，什么添加剂，什么机油、什么内饰美容，车衣窗膜，记录仪……我也就忍了。可是当我看到有人给我推“高流量空滤”，我实在是忍无可忍！
进气顺畅，马力提升？
你也被这样洗脑过么？
他们各种宣传自己如何“阻力小，进气顺畅”，如何“帮助发动机提升动力”……可我想说的是，他们似乎压根不敢提一嘴如何“让发动机更危险”！事实上，国内国外的很多“机油成分测试”已经给出了答案：使用“高流量空滤”，机油中的“硅元素”超标很快。
哪来的硅元素？空气中必不可免一定有灰尘、粉尘存在。而其中又含有一定比例的“沙石尘埃”。“沙石尘埃”的成分是二氧化硅（也就是“石英”），它的硬度比钢材硬太多了。因此倘若发动机进气不经任何过滤，那显然非常危险。如果吸入大颗粒沙尘，弄不好发动机就会被磨损坏。
可是，发动机空滤如果过滤的“太彻底”，又往往会导致阻力太大（想想看，一次性口罩的透气性还勉强能接受，但N95口罩就太闷了）。那么怎样的过滤级别，又能确保发动机安全，同时还能兼顾阻力（不至于太大）呢？
高流量空滤损伤发动机么？
看看世界权威怎么说的！
全球柴油机大佬，美国康明斯曾花时间做了详细的探究和实验，结果如下：他们发现，6微米以上的颗粒物如果被吸入发动机，长久下来会导致发动机明显磨损（主要是气缸壁和活塞环）。原因是空气中的尘埃主要是二氧化硅（也就是“石英”），它的硬度比钢材硬太多了。
因此，理论上来讲，如果空滤能将空气中所有大于6微米的颗粒物阻挡在外，那么发动机至少从磨损角度来说，是安全的。因此康明斯考虑到“安全余量”因素后，几十年来都坚持“5微米过滤原则”，也就是他们要求空滤的最低过滤精度至少达到5微米。
事实上这和绝大多数民用汽车厂家（主机厂）对空滤的基本要求是一致的（世界内燃机协会SAE规定，不允许10微米以上颗粒物进入发动机进气）。事实上，如今不少合资汽车的发动机空滤，2微米级别的产品都已经很常见了，甚至极端的产品做到0.3微米都有（比如丰田织造的部分产品）。
人有多大但，地有多高产
拒绝智商税，拥抱大智慧
然而你去围观那些“高流量空滤”，英国有5微米的产品（这个算是符合要求的），美国有8微米产品，意大利有7微米产品（这些还算是多少“不敢太放肆”的类型）。而拉脱维亚的产品居然宣称37微米过滤精度，隔壁台湾也没闲着，15微米的30微米的啥都有……
这些产品，属于非常典型的“赛道用品”。也就是说，他们压根不考虑车辆正常的家用属性，而是“用牺牲寿命换取赛道上的高光一刻”。但是！但是让我感到惊恐的是，网上很多售卖这些危险品的人，竟然还胆敢宣称“它们过滤效果很好”！他们全都宣称“街车可用”……
然而，当我摆事实讲道理，告诉用户“一定要小心谨慎”时，却无疑触发了这些商家的粉丝们脆弱的神经，他们甚至来围攻我这样一个说真话的人。我不知道该如何去说服这些群体，或许我依然年轻，年轻到竟然忘记了“不要试图去说服观点不同的人”这句古训。好吧，反正不是我的车，我不心疼。就酱！
