车子买回家，看到原车轮毂造型一般，于是为了提升车辆的视觉冲击，车主纷纷想到了更换轮毂和轮胎。大号轮毂一上身，那是一个SAO啊......
可是他们在购买轮毂的时候，却往往被一连串的数字搞得头昏眼花 —— 完全看不懂在说什么......有的呢，一时脑热买下了“让自己心跳”的轮毂，开车去修理店才被告之“这轮毂您那车装不上”.....
今天呢，大虎悠就来手把手教会您，轮毂上的“一连串数字”到底是个啥。
我们都知道，轮胎要稳妥的安装到轮毂上，最起码的，他们的尺寸得一样大。轮毂小轮胎大，轮胎套上去一充气就炸；轮毂大轮胎小，好嘛！压根装不上。
所以呢，轮毂和轮胎的直径，必须得是一样样！轮毂直径都是用“英寸”来表示的（1英寸=25.4毫米，刚好等于一块钱硬币的直径）。16寸、18寸、20寸说的就是这个。
这个很好理解：比如轮胎宽度225毫米，你非要往一个宽度只有150毫米的轮毂上装，显然不可能完成的任务。但是大家却往往看不懂轮毂的宽度，因为轮毂宽度不是用毫米来表示的。而是用“J值”来表示。
就拿我们上面说的，225毫米宽度的轮毂，一般是写成7.5J。也就是说：7.5J宽度的轮毂刚好匹配225宽度的轮胎。当然也可以匹配215胎，或者235胎（上下误差1档可接受）。
ET的单位是mm，是指轮毂中心线到安装面的距离。文字描述实在太抽象，我们还是以图画来说明吧：
按照ET的不同，轮毂还分为“正值轮毂”和“负值轮毂”。请原谅大虎悠实在不知道该用多少字来表述他们究竟是怎样一回事，因此大虎悠再次使用图案来描述，一看就懂。通常普通车辆轮毂都是“正值”轮毂（这种轮毂使得车轴受力比较合理，轴承寿命长）。
假设原车轮毂ET值=40mm，现在我们购买一款ET值=30mm的轮毂，那么安装到车上之后，左右车轮就会往外各自突出10mm，反之亦然。
偏距决定了轮毂是否与车辆部件产生摩擦，假如新轮毂的偏距比原装轮毂大，就可能会出现摩擦车辆悬挂系统的情况。出现这种情况，我们需要加装轮毂垫片来解决问题（当然因为安全性问题，也是不建议这样做的）。
轮毂螺丝孔一般不是4颗，就是5颗或者6颗。不管几颗，我们把轮毂上所有的螺丝孔用线连起来，画成一个圈。这个圈的直径多大，我们就叫做PCD多大。
以大虎悠的传祺GA5为例，它的孔距是5×108——5是指轮毂由5个螺丝，108就是PCD直径为108mm。假如孔距与原车数据不符，那需要通过“改装法兰盘”来弥补。但必须说明的是那东西不怎么安全。
常见乘用车PCD规格：
轮毂是套在车轴上的。所以轮毂中心都有一个“大洞”。车轴刚好从这里穿出。这个“大洞”叫做“中心孔”。60毫米粗的车轴，如果遇到50毫米粗的中心孔会如何？—— 当然是套不进去啦！因此，多粗的车轴，就得匹配多粗的中心孔。
常见中心孔规格：
如果中心孔比车轴粗怎么办？这到有办法解决了：在车轴上套上一个套子，然后插入轮毂的中心孔里。这个套子我们叫做“变径圈”。比如中心孔67.1mm的轮毂，要套上55mm直径的车轴，这时候我们就需要一个“55转67.1”的变径圈。考虑到安全性，一般我们并不建议使用变径圈。
轮毂要安装到车上，肯定离不开螺丝。无论4颗螺丝、5颗螺丝都一样。螺丝规格不对，那你压根拧不进去。目前民用乘用车轮毂螺丝，从螺纹角度来说，就只有3种：12*1.5规格、 12*1.25规格、 14*1.5规格。12和14代表螺丝的直径，1.25和1.5代表螺纹的“齿距”。
另外，轮毂螺丝为了精确定位以及防松动，螺丝头部都会有防松动设计。通常分为“锥面”和“球面”2类。什么样的螺丝就必须匹配什么样的轮毂，只有螺丝的规格与原车一致，轮毂才能给安装到车辆之上。否则螺丝强行拧上，车主就等着哭去吧！
得嘞！轮毂讲完了，大虎悠也很累。这一天天的敲键盘费脑细胞的......啥都不说了，鸡腿！我要鸡腿！
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