11月5日至10日，以“新时代，共享未来”为主题的第二届中国国际进口博览会在上海国家会展中心举行。此次进博会上，作为汽车相关行业的从业人员，我自然是多多关注了汽车展区的信息。
而今年进博会汽车展区，除去现实意义不大的古董车、飞行汽车之外，就剩下另一个重要主题，就是“氢能源”。韩国的、日本的，欧洲的，好几家公司，甚至我国自主品牌的上汽集团，都带来了氢能源展车。
氢能源的“理论优势”是摆脱
电池束缚，没有“里程焦虑”
氢能源车最大的好处，就是不再受充电桩的限制。能够彻底摆脱“里程焦虑”。因此当越来越多的氢能源车进入人们视线之后，大家都似乎看到了新能源的未来：摆脱电池的束缚，能自由驰骋的全新原理。那么氢能源是否真的会成为未来新能源主流呢？我们从原理说起。
先介绍一下基本的原理：氢气输入到氢燃料电池内，和氧反应产生电力，电力驱动电机，从而带动车轮前进。氢气最终会和氧结合，变成水蒸气排出车外。所以氢能源车的尾气成分是纯粹的水蒸气。所以是无任何污染的。
氢能源车的本质依然是电车
电车拥有“油车”没有的优势
说到底，氢能源车的本质依然是电动车。至于电动车的好处我想说，没接触过的同学是真的无法体会。比如讲绿灯起步，如果是传统车辆，一脚油门踩下之后，变速箱挡位处于1挡，车辆全速起步。可是就在车速提上去的瞬间，发动机转速也高了，于是变速箱切入1挡。
在这一过程中，动力其实是存在瞬间的“断档”的。即使是双离合变速箱，动力几乎不会中断，但依然躲不开换挡瞬间的“反应时间”。就算换挡干脆利落到人体都无法感觉到，换挡结束后发动机转速降低导致的动力瞬间“变软”依然躲不开……
而反观电动车，从一开始踩下油门（其实说“电门”更贴切）之后，车辆就全速起步，而且只要你右脚不松开，车辆会一直持续加速到最高急速，中间压根没有任何的其他动作。因此电动车开起来，是绝对没有任何的顿挫、动力中断、或者反应迟钝问题的。
而且电动车所搭载的电机控制系统都是“功率闭环”系统，也就是说电机本身就可以随着车轮受到的阻力变化而“跟随变化”输出扭矩，并且是完完全全的“自适应实时柔性调节”，完全无需任何人工调整。因此，驾驶电动车才会体验到那种特有的“丝丝顺滑”。
纯电动车，电池依然不敢说环保
实话说，单纯论安静性、无顿挫、加速的顺滑、从起步一直完美“纯线性”的加速到极速……就这些方面的性能，20万元的特斯拉都能直接完爆贵30倍的劳斯莱斯（当然豪华方面的性能就不要去比了）！
所以我个人，一直以来都非常客观的承认，电动车拥有无与伦比的驾驶感受。当然我更承认，电动车致命的缺点：一个是无法“远行”。毕竟受制于电池容量的因素，续航永远会是硬伤。第二个，到目前为止，真正回收完全环保、而且保证百分百安全的电池还没问世。
所以退一万步说，就算以后我国发电都采用核电或者其他清洁能源了，不再烧煤了。但是你电池一旦达到寿命，或者车辆报废回收拆解，如何处理有毒有害的电池，依然是一个重大环保课题。
氢能源“理论上”看起来很美
但实际又如何呢？
所以为了环保，为了可持续发展，为了获得和纯电车一样的驾驶感受……工程师们开始使用“另类”的思考问题的逻辑了：既然我们搞不定电池，那我们为啥不想想，除了电池，还有啥办法可以储存电力？或许，氢气就是个好办法。
毕竟配合专业的加氢站，加注一次氢气只需几分钟，和加油一样快。而且目前的各家车企带来的氢能源车，加注一次氢气后的续航里程基本都不短于500公里。这样看在使用便利性方面，基本上和传统汽车一样了。当然前提是加氢站在全国各地“遍地开花”。
氢气的安全问题依然是难题
氢燃料电池寿命短是硬伤
那这是否意味着氢能源化就是解开电动车续航难题的金钥匙呢？我个人是持保留意见的。首先氢气的储运、使用过程中都存在不小的安全隐患。因为氢气接触到金属后，金属会变脆（氢脆效应），而非金属材料又往往不具备金属的高强度性能，所以非常矛盾。韩国、挪威、美国……数个国家的加氢站都遭遇过惊人大爆炸。
至于“用甲醇代替氢气”也是目前各家企业全力研发的方向。比如我国的爱驰汽车此次进博会就带来了首款赛道级甲醇储氢电动跑车。然而遗憾的是燃料电池本身却又存在“较短的使用寿命”的缺点，而这缺点目前没有企业能彻底解决。这也是氢能源车一直无法普及的另一个重要原因。
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