Vive La France!——达索“幻影”III系列战斗机

Armstrong

　　虽然法国人在航空事业发展的早期做出了卓越的贡献，但在二战中作为一个被占领的国家，失去了在航空史上的应有地位。不过战后法国人急起直追，重现航空大国的风采，他们最著名的作品也许就是达索的“幻影”系列三角翼战斗机，本文将为您介绍这种充满法兰西风情的“幻影”III 系列战斗机。

历史

　　“幻影”III 的历史始于 1952 年法国政府发起的一项研究，该研究的结果成为1953年初发布的一种轻型全天候截击机研制规范。政府要求该机能在 6 分钟内爬升到 18,000 米高空，平飞速度至少能达到 1.3 马赫。达索公司为此提交了“神秘-三角”550 方案，这是一种具有外形流畅的小型三角翼喷气机，安装两台单台推力 980 千克的英国阿姆斯壮·西德利 MD30R“蝰蛇”加力涡喷发动机，此外还可以安装一台推力 1,500 千克的 SEPR 液体燃料火箭发动机。三角形机翼的相对厚度为 5%，前缘后掠角 60 度。

所有”幻影“三角翼战斗机的始祖——“神秘-三角”550 原型机，有着异乎寻常的大垂尾

“神秘-三角”550 结构图

　　但三角翼也存在一些局限性，典型的无尾三角翼飞机起飞滑跑距离很长，这是因为没有鸭翼的配平，三角翼后缘无法布置增升襟翼。这也同时意味着无尾三角翼飞机很高的接地速度和较差的机动性。此外由于大翼面积和低翼载，这种飞机在低空飞行时还可能发生抖振。不管怎样无尾三角翼是简单而优美的设计，而且易于制造，机身强度大，高速性能好，并且有大量翼内空间雷装载燃油，十分符合截击机的性能要求。

　　1955 年 6 月 25 日，第一架安装非加力发动机并有着荒谬大垂尾的“神秘-三角”首飞。在进行了一些改进，并且缩小垂尾、换装加力发动机、安装火箭发动机后，该机的名字改为“幻影”I，成为第一种以“幻影”来命名的法国战斗机。到 1955 年末“幻影”I 原型机已经飞到了 1.3 马赫，打开火箭发动机时甚至能飞到1.6马赫。但是由于“幻影”I 尺寸过于袖珍，只能挂载 1 枚空空导弹，所以军方认为该机的有效战斗载荷不足，不能完成作战任务，所以在完成试飞后“幻影”I 最终被解体。

垂尾缩小并换装加力发动机的“幻影”I

“幻影”I后视图，可以看到修改后的尾部和垂尾

“幻影”I 三面图

　　为此来达索设计了一种更大的“幻影”II，安装两台透博梅卡“加比佐”涡喷发动机，但没有制造实机。达索然后跳过“幻影”II 开始进行更为雄心勃勃的设计，新设计比“幻影”I 大 30%，安装斯纳克玛 4,400 千克推力的“阿塔”加力涡喷发动机。“阿塔”是法国制造的一种轴流式涡喷发动机，参考了德国在二战中生产的 BMW 涡喷发动机。

澳大利亚在按许可证生产“阿塔”09B 涡喷发动机

　　新设计被命名为“幻影”III，在气动外形上运用了最新的面积率理论，即超音速飞机的截面积要竟可能平滑过渡，这也是许多战斗机具有经典“蜂腰”外形的原因。与“幻影”I 一样，“幻影”III 也能安装一台 SEPR 火箭发动机。1956 年 11 月 17 日“幻影”III 原型机首飞，在第 7 次飞行中就依靠涡喷发动机达到 1.52 马赫。随后原型机装上 SEPR 火箭发动机进行试飞，此外还安装了被称为“小老鼠”的进气口半圆锥形激波锥，激波锥为手动调节，在高速时前移，可将进气口激波发生点前移，引发适当的气流减速效应。1957 年 9 月原型机达到了 1.8 马赫。

“幻影”III 原型机 001 号，具有明显的蜂腰

注意原型机机腹的 SEPR 火箭喷管

加装了进气锥后的“幻影”III 原型机

“幻影”III 家族“幻影”IIIA

　　“幻影”III 原型机的试飞成功促使法国空军订购了 10 架预生产型的“幻影”IIIA，该机几乎比原型机长了两米，翼面积也加大了 17.3%，机翼的相对厚度降低到 4.5%，换装推力增加到 6,000 千克的“阿塔”09B 发动机，保留安装 SEPR 火箭的能力。该机还安装了汤姆逊-CSF 的“西拉诺-白鹳”机载截击雷达、全套航电、以及用于缩短降落滑跑距离的减速伞。

这架 SO.4050 改装为”西拉诺“雷达试验机

”西拉诺“II 雷达

　　1958 年 5 月“幻影”IIIA 首飞，该型号最终飞到 2.2 马赫，成为第一种在平飞中超过 2 马赫的欧洲飞机。1959 年 12 月最后一架“幻影”IIIA 下线。达索为了向澳大利亚推销“幻影”III，把一架“幻影”IIIA 换装了罗-罗的“阿汶”67 发动机，推力增加到 7,250 千克，编号为“幻影”IIIO，该机还以澳大利亚城市霍巴特来命名。“霍巴特”在 1961 年 2 月 13 日首飞，但“阿汶”与“阿塔”发动机相比并没有提供足够大的性能改善，所以生产型“幻影”最终没有采用这种英国发动机。

为了纪念突破 2 马赫，第一架预生产型“幻影”IIIA-01 在机鼻标上了 mach 2 的字样

第一架预生产型“幻影”IIIA-01

第七架预生产型“幻影”IIIA-07，雷达罩明显加大

第七架预生产型“幻影”IIIA-08，挂载了一枚 R.530 红外制导空空导弹

“幻影”IIIO“霍巴特”，换装了“阿汶”67 发动机

“幻影”IIIC

　　“幻影”III 的第一种单座生产型是 1960 年 10 月首飞的“幻影”IIIC。IIIC 大致与 IIIA 相同，但是机身进一步加长了 0.5 米，并安装了全套作战设备，安装“阿塔”09B 发动机，该发动机具有独特的眼睑式可变截面积尾喷管。

“幻影”III 机身长度的演变

“阿塔”09B 发动机独特的眼睑式可变截面积尾喷管

　　“幻影”IIIC 座舱配备有向后掀开的蛤壳式座舱盖，以及马丁-贝克 Mk4 弹射座椅——后期升级成 Mk6 火箭助推零-零（零速度，零高度）弹射座椅。“幻影”IIIC 的机腹安装两门 30 毫米“德发”转膛式机炮，并成为成为日后“幻影”各型号的标准内置武器，机炮口位于进气口下方。早期批次的“幻影”IIIC 只有三个挂架——机腹一个翼下两个，很快就增加了一对机翼外侧挂架，使挂架数量增加到 5 个，外侧挂架用于挂载“响尾蛇”空空导弹。

“幻影”IIIC 安装的 30 毫米“德发”MG1462 双联转膛式机炮

炮口在进气口下方

　　“幻影”IIIC 具备对地攻击能力，翼下主挂架可挂载多种轻、中型炸弹，以及多种火箭巢，当然也可以挂载多种副油箱。为了解决挂架数量不足的问题，法国人专门研制了结合有火箭巢的副油箱，以及结合了串列炸弹挂架的副油箱。

法国人设计了多种结合武器的副油箱，从上到下分别是 JL-100 火箭巢油箱、T-500 炸弹挂架油箱、JK-200 火箭巢/炸弹挂架油箱，不得不说，法国人是设计天才

JL-100 火箭巢油箱，载油 268 升，装 36 枚 68 毫米火箭

T-500 炸弹挂架油箱，载油 500 升，可挂 2 枚 340 千克炸弹（下方），或 4 枚 227 千克炸弹（两侧），或 6 枚 113 千克炸弹。JK-200 火箭巢/炸弹挂架油箱综合了 JL-100/T-500 的功能，只是火箭数量降低到 18 枚

　　随着时间的推移，“幻影”的武器也在不断翻新，“响尾蛇”被马特拉“魔术”热寻的导弹取代，此外还有激光制导炸弹、集束炸弹、“迪朗达尔”反跑道炸弹、“马特尔”空地导弹。因为“幻影”III/5/50 不能挂载目标指示吊舱，所以在投放激光制导炸弹时需要其他飞机或地面部队照射目标。

　　尽管“幻影”IIIC 可以加装火箭发动机，但在实际使用中很少用到 SEPR 发动机。因为安装火箭发动机的过程非常繁琐，还需要拆除机炮。而且 SEPR 火箭发动机在烧光燃料之后还不能抛掉，成为死重。最后军方取消了火箭发动机，“幻影”IIIC 尾部下方安装火箭的空间被用于存放燃油，火箭喷管占用的地方安装了腹鳍，后来又加上拦阻钩。

安装在“幻影”IIIC 后机身下方的 SEPR 844 火箭发动机

具备安装 SEPR 火箭能力的”幻影“III 机腹是这样的

取消 SEPR 火箭后生产的”幻影“IIIC 机腹增加了腹鳍

　　法国空军共采购了 95 架“幻影”IIIC，于 1961 年 7 月开始交付，在法军一直服役到 1988 年。此外瑞士购买该型号的生产许可证，并获得一架用于测试的样机。南非、以色列也是“幻影”IIIC 的用户。出口型“幻影”IIIC 在编号最后都加上了国别代码，例如瑞士的那架“幻影”IIIC 是“幻影”IIICS，以色列的是“幻影”IIICJ，南非的是“幻影”IIICZ。

在达索停机坪上列队准备交付的“幻影”IIIC

　　以色列人称“幻影”IIICJ 为“Shahak”，即希伯来语的“天火”之意。以色列“幻影”在 1963 年 8 月 20 日首开战绩，击落两架叙利亚的米格-17，成为最先获得战绩的“幻影”战斗机。

准备从法国达索工厂送至以色列的幻影 III 机群

　　在 1967 年的“六日战争”中，以色列的“幻影”IIICJ 大放异彩。在 1967 年 6 月 5 日晨，以色列空军对埃及、约旦、和叙利亚的军用机场进行了先发制人的打击，使用机炮击毁了大量的地面敌机，并使用法制“跑道挖洞器”炸弹摧毁了大段的跑道。以色列的闪电战术赢得了战争，而简单、敏捷、低成本的“幻影”三角翼战斗机也因这场战争而名声大噪，帮达索做了广告。

幻影 IIIC 天火的仪表板

“幻影”IIIT

　　为“幻影”IIIV项目测试斯奈克玛 TF104 和 TF106 涡扇发动机的测试机，1964 年改装，1966 年试飞结束。

“幻影” IIIT的后机身明显加粗

TF106 发动机

“幻影”IIIV

　　“幻影”III/5/50 家族中最有趣的型号也许就是“幻影”IIIV 垂直起降战斗机了，该机在主发动机两侧安装了 8 台小型垂直升力发动机。60 年代中期，达索应北约对垂直起降打击战斗机的需求而研制了“幻影”IIIV。

巴尔扎克 V 三面图

巴尔扎克内部复杂的升力发动机和管道系统

　　为了验证升力发动机的概念，达索改装了第一架“幻影”III 原型机，安装 8 台罗-罗 RB-108 升力发动机，每台推力 980 千克。改装后的验证机被称为“巴尔扎克 V”或“巴尔扎克”，其中的“V”就是代表了“垂直起降”。1962 年“巴尔扎克”进行了首次悬停飞行，1963 年 3 月进行了首次从悬停到平飞状态的转换飞行。实际上“巴尔扎克”这个名字并不是来自那位法国大文豪，而仅仅是因为该机是第一架“幻影”III 原型机，序列号为 001，而在当时法国有家著名的电影广告公司，他们的电话就是“BALZAC 0-0-0-1”。

试飞中的“巴尔扎克 V”

　　1964 年 1 月“巴尔扎克”坠毁，飞行员不幸遇难，该机被修复后在1965 年 9 月再一次坠毁，又损失了一名飞行员。

“巴尔扎克”先后两次坠毁，损失惨重

　　同时达索也在研制全尺寸的“幻影”IIIV，几乎是“巴尔扎克”的两倍大，共制造了两架。1965 年 2 月首架“幻影”IIIV 进行了第一次悬停测试。“幻影”IIIV 沿用了普通“幻影”战斗机的气动布局，但是机身更长，机翼更大，并且和“巴尔扎克”一样安装了 9 台发动机：一台经过斯奈克玛改装的普惠 JTF-10 涡扇发动机，军用型号 TF104，最大推力 6,300 千克；8 台罗-罗 RB162-1 升力发动机，单台推力 1,600 千克，安装在主发动机两侧。TF104 原本打算用于“幻影”IIIT 验证机，后者相当于换发的“幻影”IIIC。

罗-罗 RB162 升力发动机

“幻影”IIIV 三面图

　　TF104 很快就被推力更大的 TF106 取代，推力增加到 7,600 千克。1966 年 3 月，第一架原型机进行了首次转换飞行，该机在之后的试飞中达到了 1.32 马赫的速度。

试飞中的第一架“幻影”IIIV 原型机

悬停中的“幻影”IIIV 原型机

两架原型机机背升力发动机进气口不同

坑爹的 9 发布局

　　第二架原型机换装了推力 8,400 千克的 TF306 发动机，于 1966 年 6 月首飞。同年 9 月该机在平飞中达到了 2.04 马赫的速度，但在 1966 年 11 月 28 日因事故而损失。第二架原型机的坠毁导致了整个项目的失败，并且也扼杀了北约 2 马赫垂直起降战斗机的发展。英国当时正在研制“茶隼”垂直起降验证机的超音速型号——霍克 P.1154，但因北约这个国际合作项目选择了“幻影”IIIV，所以 P.1154 也只能被放弃。

被“幻影”IIIV “击落”的P.1154

　　英国在 P.1154 被取消后把该机的一些设计特点应用在“茶隼”的生产型设计上，最终导致非常成功的“鹞”战斗机的出现。“幻影”IIIV 的设计从开始就注定了该机悲剧的命运，8 台升力法定继承是后勤维护的噩梦，在平飞时这些发动机就是死重，严重降低了航程和载荷。

“幻影”5

　　“幻影”III 的第二个重大改型是达索应以色列空军要求而研制的“幻影”5。因为在中东天气总是晴好，日照充足，所以以色列人建议去掉“幻影”IIIE 座舱后航电舱内的全天候航电以降低成本简化后勤，多出的空间可以装更多攻击任务所需要的燃油。1966 年 9 月，以色列下达了 50 架该机型的订单。

由于没有雷达，只安装了测距仪，“幻影”5 的机鼻更加细长了

　　1967 年 5 月 19 日首架“幻影”5首飞，该机与“幻影”III 很相似，不过细长的机鼻使机长增加了约半米，外形可是说是“幻影”三角翼战斗机中最优雅的一种。大部分“幻影”5 的派生型都把空速管从鼻尖移到了机鼻下方，成为独特的识别特征。与“幻影”III 一样该机也配备了两门 30 毫米“德发”机炮，最大载弹量 4 吨，在机翼和后机身的交界处增加了两个挂架，使挂架总数增加到 7 个，并且不再兼容 SEPR 火箭发动机。

以色列最终没有获得“幻影”5，这批飞机最后被法国空军接手

　　和“幻影”IIIE 相比，该机增加了 500 升燃油的携带量，总燃油量达到了 3,475 升，如果加装副油箱，总燃油量将达到 4,700 升，航程大大提高。该机可以在半铺设的跑道上起降，特别适合在中东地区多沙的跑道上起降。应以色列空军的要求，该机将雷达系统更换为 Aida II，这是一种小型雷达测距系统，当然价格相对也较低廉，能在 180 度锥体内自动搜索、截获空中目标或海上目标，提供目标距离数据和相对于天线轴的目标方位，这种雷达的天线不像普通雷达那样可以运动以增加扫描范围，而是固定的，其对空作用距离 10 公里，对地/海为 35 公里，工作在I-J波段，重量只有 32 公斤，低廉的价格加上恰当的性能正好符合以色列空军的需要。

由于增加了两个后机身挂架，再配合能挂炸弹的副油箱，“幻影”5 在执行对地任务时载弹量可观

　　1967 年 6 月 3 日，因中东地区紧张局势的升级致使法国总统戴高乐宣布禁运以色列的“幻影”5。但禁运措施并没有效果，两天后“六日战争”就爆发了。尽管已宣布禁运，达索仍在继续生产以色列的“幻影”5。

　　一年后该机的生产结束，以色列人也支付了最后一笔付款，却无法获得飞机。1969 年底在法国试飞“幻影”5 的以色列飞行员要求把“幻影”5 转移到科西嘉岛进行冬季训练，他们同时要求购买远程副油箱，这使法国政府起了疑心，拒绝了这项要求。最终以色列放弃了这批飞机并接受了退款，法国空军装备了这 50 架飞机，编号“幻影”5F。

法国空军接手的“幻影”5F

　　与“幻影”IIIE 一样，“幻影”5 也受到外国客户的欢迎，发展出了多种不同航电配置的出口型号。最初“幻影”5 只是为良好天气下的白天攻击任务而设计的，在重新调整了航电后也能执行空战任务。随着航空电子技术的发展，“幻影”5 的航电也更加紧凑和强大，这使得“幻影”5 在没有航电舱的情况下也在不断增加战斗力。

　　达索还推出了“幻影”5R 侦察型和“幻影”5D 双座教练型，分别对应“幻影”IIIR 和“幻影”IIID，改名的原因只是为了促进外销。

比利时的“幻影”5R

　　阿布扎比、比利时、哥伦比亚、埃及、加蓬、利比亚、巴基斯坦、秘鲁、委内瑞拉、扎伊尔购买了“幻影”5，通常都带有各自国家的识别码。比利时飞机的航电多数是美制的，埃及飞机安装了来自达索-道尼尔“阿尔法喷气”教练机的 MS2 攻击航电。

　　达索共制造 了531 架“幻影”5，以色列也仿制了“幻影”5，成为“Nesher”，希伯来语的“鹰”，并出口给了阿根廷。在 1982 年的马岛战争中，阿根廷的“幻影”和“鹰”机队遭受沉重打击，为了援助阿根廷，秘鲁向阿移交了 10 架“幻影”5。

以色列最终通过仿制获得了自己的“幻影”5——“鹰”

“幻影”50

　　推力 7,200 千克的“阿塔”09K-50 发动机是个好东西，导致了 70 年代“幻影”50 的出现。发动机增加的推力加强了“幻影”50 的起飞和爬升性能。

“阿塔”09K-50 发动机

　　“幻影”50 还更新了航电，如“西拉诺”IV 雷达。但该机没有创造外销佳绩，因为此时“幻影”III 系列战斗机已经过时了。南非购买了小批“幻影”50，其中既有全新制造的，也有法国空军二手“幻影”5F 升级而来的。1990 年达索还为委内瑞拉把一批“幻影”IIE 和“幻影”5 升级到“幻影”50，编号“幻影”50M。

委内瑞拉的“幻影”50M，安装了鸭翼

“幻影”III 升级型

米兰

　　1968 年达索和瑞士合作开始研究“幻影”III 的升级方案——“Milan”（法语“风筝”之意）。“风筝”的最大特点是在机鼻增加了一对可以弹出的小翼，被称为“胡子”。“胡子”的作用是提高起飞性能，并使飞机在攻击任务中有更好的低速操控性能。

米兰的可收放小胡子是最大的特点

最上方的就是阿斯特利克斯

　　首批三架“风筝”原型机改装自现有“幻影”，安装了固定式“胡子”。其中一架原型机的绰号是“阿斯特利克斯”，是广受欢迎的法国漫画《高卢英雄传》主角的名字，他有着漂亮的大胡子。1970 年 5 月，改装自一架“幻影”IIIR 的全状态原型机首飞，该机换装了推力加大到 7,200 千克的“阿塔”09K-50 发动机，此前该发动机的早期型号在一架“幻影”IIIC2 上通过了测试。“风筝”的航电也经过了升级，在机鼻安装了一部激光指示器/测距仪。第二架全状态原型机被提供给瑞士进行评估，编号“风筝”S。

改装自一架“幻影”IIIR 的全状态原型机

　　“胡子”带了了显而易见的操控性改进，但也存在缺点。小翼在弹出后会遮挡飞行员的前方视野，并造成进气口乱流。1972 年“风筝”概念被放弃，达索继续探索鸭翼的可行性。

不过米兰的鸭翼面积过小，效益不大

“幻影”3NG

　　之后达索进行了实验性的“幻影”3NG 项目，其中的“NG”是法语“新一代”之意。与“幻影”50 一样，“幻影”3NG 也安装一台“阿塔”09K-50 发动机，首架改装自“幻影”IIIR 的原型机在 1982 年 12 月首飞。“幻影”3NG 的三角翼增加了翼根前缘边条，在进气口两侧还加装了鸭翼。鸭翼产生的下洗涡流流过三角翼，增加了升力并使飞机更加敏捷。

“幻影”3NG 的机翼增加了前缘边条

“幻影”3NG 原型机，大量使用幻影”2000 的技术，估计会大大影响 2000 的外销？

　　“幻影”3NG 完全现代化的航电利用了“幻影”2000 的成果，该机具有静不稳定气动布局、线传操纵系统、先进夜间攻击系统、全新的多模雷达、以及激光测距系统。大推力发动机和改进的气动布局使“幻影”3NG 的性能大为改观，但该机却没能量产。“幻影”3NG 上使用的先进技术最后被应用于现有“幻影”的升级上面。

　　1989 年巴西的“幻影”IIIE 开始进行 3NG 升级，其中包括 1988 年获得的4架二手“幻影”IIIE。1989年达索还推出了类似的“幻影”IIIEX 升级包，包括鸭翼、固定式空中加油杆、加长的机鼻、全新航电等。

巴西的经过升级后的“幻影”IIIE，不过没有 3NG 的前缘边条

“幻影” III 的外国表亲

　　由于“幻影”III 的广泛装备，出现一些派生型也就不足为奇了，其中既有以色列的“幼狮”，也有南非的“猎豹”。

IAI的“鹰”与“幼狮”

　　前面提到达索应以色列的要求研制了“幻影”5，但最后法国政府禁运了这批飞机，并切断“幻影”IIICJ 的配件供应，迫使以色列人通过情报部门从瑞士获得“幻影”5 图纸自行生产。这背后的故事大家应该耳熟能详了，但达索至今仍被怀疑在这件事情上帮助了以色列，法国政府对整件事情也是装聋作哑。

“鹰”双座型

　　以色列的“鹰”完全就是“幻影”5 的仿制型，只是采用了以制航电。该机配备了马丁-贝克的零-零弹射座椅，可发射多种空空导弹，其中包括以制的“蜻蜓”热寻的导弹。1969 年以色列飞机工业公司（IAI）制造的首架“鹰”原型机首飞，1972 年开始装备以色列空军。在 1973 年的赎罪日战争中，“鹰”的表现良好，声称战绩超过 100 个。

蜻蜓 2 红外格斗弹

“鹰”单座型，尽管没有雷达，但机头还是漆成黑色

　　以色列共制造了 51 架“鹰”战斗机和 10 架“鹰”双座教练机，其中多数在 1978~1982 年间经翻新后卖给了阿根廷，被称为“匕首”，最终阿根廷获得了 35 架“匕首”A 单座战斗机和 4 架“匕首”B 双座教练机。

出售给阿根廷后变成“匕首”战斗机，在马岛战争中损失惨重

　　之后以色列开始生产更为先进的“幻影”改进型，该机换装通用电气的 J79 发动机，最大加力推力 8,500 千克，这种发动机也是 F-104“星际战斗机”和 F-4“鬼怪”的动力装置。

　　1970 年 10 月以色列人给一架法制“幻影”III 安装了 J79 进行测试，1973 年 6 月试飞了被称为“雷电”的原型机。据说 IAI 制造了一小批被称为“闪电”的 J79“幻影”III，并参加了赎罪日战争，但未经证实。

“幼狮”原型机，基本上就是换了发动机的“鹰”

　　1975 年 4 月 IAI 开始交付“幼狮”C.1，该机的设计基于“幻影”5，为了匹配 J79 发动机在垂尾根部增加了用于发动机冷却的冲压进气口，此外还稍稍缩短并加宽了后机身，加大了进气口。为了隔热，整个 J79 发动机被钛合金隔热罩包裹。

“幼狮”C.1 早期型，注意垂尾根部的进气口

后期型“幼狮”C.1 在进气口两侧增加了三角形小边条作为涡流发生器

“幼狮”C.1 改装的两家特殊的侦察型

　　在生产了 27 架“幼狮”C.1 后，IAI 就开始转产“幼狮”C.2。C.2 对“幻影”的经典气动外形做了几处改进，一是在机鼻两侧增加了小边条，二是在进气口两侧增加了固定式可卸鸭翼，三是在外翼段前缘增加了锯齿。上述改进提高了“幼狮”C.2 机动性，降低了起降滑跑距离，改善了低速操控性。

1977 年巴黎航展上的“幼狮”C.2 264号

“幼狮”C.2 三面图，注意机翼上的锯齿

“幼狮”性能：

翼展：8.21 米
翼面积：34.80 平方米
长度：15.65 米
高度： 4.55 米
空重：7,285 千克
最大起飞重量：14,670 千克
最大速度：2,440 千米/时
实用升限：17,700 米
作战半径：770 千米

　　除了两架外所有“幼狮”C.1 都升级到 C.2 标准，IAI 共制造了 185 架“幼狮”C.2，其中包括了少数“幼狮”TC.2 教练机。教练型具有异乎寻常的机鼻，以为要容纳单座型安装在座舱后的航电。并且为了不遮挡视线，长长的机鼻还略微下倾，形成了比较滑稽的大鼻子。

“幼狮”TC.2 教练机 310 号，具有夸张的机鼻，达索看到后一定会被气疯

　　80 年代末 IAI 交付了最后一批“幼狮”，这批飞机有 9 个外挂架，升级型航电，编号为“幼狮”C.7/“幼狮”TC.7。“幼狮”可发射多种以制和美制武器，如“蜻蜓”II 和“怪蛇”3 空空导弹，以及“小牛”空地导弹和“百舌鸟”反辐射导弹。

“幼狮”C.2 在进气口下增加了两个挂架，挂载能力比“幻影”大大增强

首架“幼狮”C.7 512 号

升级后的“幼狮”C.7 547 号

C.7 的座舱

　　1983 年厄瓜多尔购买了 10 架翻新的“幼狮”C.2 和两架“幼狮”TC.2。1987 年哥伦比亚获得了 12 架“幼狮”C.7 和两架“幼狮”TC.7。美国海军租借了 25 架升级过的“幼狮”C.1 用于空战训练，编号 F-21A。

美国海军采购的“幼狮”C.1，编号 F-21A

　　1991 年 IAI 宣布向出口市场推出“幼狮”C.2的升级型号——“虎”，该机加强了机身，升级了航电，座舱具有多功能显示器（MFD）和手不离杆操纵杆（HOTAS），客户可在“阿塔”9K-50 和通用动力-沃尔沃 F404/RM12 涡扇中选择发动机，这是因为美国限制以色列出口 J79。

IAI“虎”三面图，由于不用换装 J79，所以可以使用现有“幻影”的机身进行改装，对现有客户的吸引力更大。后改名“幼狮”2000

　　“虎”除了两门 30 毫米机炮外，9 个挂架可挂载 6.25 吨的外挂物，还具备空中加油能力。最后该机无人问津，但 IAI 没有气馁，又推出了“幼狮”C.10 升级方案，安装以色列埃尔塔 EL/M-2021B 多模雷达，两个 MFD，HOTAS、现代化的电子对抗设备，能发射现代化的制导武器。2007 年哥伦比亚与 IAI 签订合同，把现有“幼狮”都升级到 C.10 标准，并且补充一批经过翻新的“幼狮”C.10。

哥伦比亚空军的“幼狮”C.10

智利 ENAER“黑豹”

　　智利国家航空公司（ENAER）对本国的“幻影”50 进行了类似于“幼狮”C.2 的升级，升级后的飞机被称为“黑豹”。升级项目始于 1988 年，“黑豹”具有固定式鸭翼和其他启动改进，安装了先进航电。

智利 ENAER“黑豹”

阿特拉斯“猎豹”

　　南非利用“幼狮”的技术和以色列制造的套件对自己的“幻影”机队进行了升级。1986 年南非阿特拉斯飞机公司推出了自己的“幻影”升级型号——“猎豹”，具有如下特点：

　　结构升级以达到“零使用时间”。
　　“幼狮”的鸭翼、机头边条，以及机翼锯齿。
　　换装“阿塔”09K-50 发动机，该发动机在南非引进“幻影”F1 战斗机时购买了生产许可证。为了匹配新发动机，　　　　　　“猎豹”加大了进气口。
　　进气道下方增加了两个挂架，使挂架总数增加到7个。
　　在右侧进气口上方增加了固定空中加油探杆。
　　马丁-贝克 Mk10 弹射座椅。
　　全新航电，核心部分来自以色列，南非制造了其中的部分元件。航电大部分安装在加长的机鼻中。

　　但并不是所有的“猎豹”都应用了上述改进，其中的具体情况在下文中会介绍。航电包括有：

　　轻量化的以色列埃尔塔 EL-2001 雷达，尽管有所简化，但仍大大好于老旧的“西拉诺”雷达，可在空空/空地双模式中跟踪和锁定目标。
　　埃尔比特平显，以及南非自制的头盔瞄准具。
　　自卫套件，包括导弹和雷达告警传感器，主动干扰机，干扰弹投放器（安装在尾部下方的整流罩中）。
　　全新的导航和武器管理系统。

　　“猎豹”可发射南非自制的武器，如“弯刀”和“短矛”空空导弹，飞行员可通过头盔瞄准具为导弹指示目标。还能发射以色列的“怪蛇”空空导弹，但“猎豹”的雷达无法支援雷达制导中距空空导弹。当然“猎豹”还保留了“德发”机炮，可挂载普通炸弹、集束炸弹、火箭巢等非制导武器。总体来说“猎豹”就相当于没有安装 J79 发动机的“幼狮”，所以垂尾根部没有冲压空气进气口。

　　阿特拉斯升级了一批“幻影”，其中既有南非先前购买的，也有从以色列和其他货架获得的二手“幻影”，升级后的“猎豹”具有如下型号：

　　单座的“猎豹”C 和“猎豹”E。“猎豹”E 是最先推出的型号，改装自“幻影”IIIE，保留了“阿塔”09C 发动机。阿特拉斯共改装了 16 架“猎豹”E，于 1988 年开始服役，1992 年随着“猎豹”C 的出现，这批飞机被封存，所以“猎豹”E 只是过渡飞机。

“猎豹”E

“猎豹”E 三面图

　　“猎豹”C 的升级更复杂，阿特拉斯共改装了 38 架“猎豹”C，于 1993 年开始服役。“猎豹”C 可以通过单块式风挡与“猎豹”E 区别开，并且“猎豹”C 在座舱和进气口之间还插入了一段加长段。其他方面的改进还包括加强起落架和改进型航电，部分“猎豹”C 还安装了埃尔比特 EL/M-2021 多模雷达。奇怪的是“猎豹”C 似乎保留了老式的马丁-贝克Mk6 弹射座椅。

“猎豹”C

“猎豹”C 的座舱

　　双座的“猎豹”D，阿特拉斯改装了 16 架“幻影”IIID，1986 年开始交付。在 1992 年南非宣布放弃核武器之前，“猎豹”D 就是该国的核打击飞机，之后转为常规训练和攻击用途。“猎豹”D 也保留了“阿塔”09C 发动机。

“猎豹”D 原型机在以色列改装期间的照片，大约拍摄于 1984-1985 年间。此时改装工作尚未完工，飞机还未涂装。注意该机在鸭翼后方涂上了低可视的以色列大卫星，其尾码不是南非空军的编号，想必是 IAI 内部编号

“猎豹”D

“猎豹”D 的前座舱

　　“猎豹”R 是侦察型，没有机炮和空中加油探杆，制造了一架而且没有服役。

“猎豹”R 侦察机

　　南非曾经试图为“猎豹”换装俄制克里莫夫 RD-33 涡扇发动机，该发动机也是米格-29 的动力装置。一架“猎豹”D 也改装该发动机进行了测试。但是南非最决定采购全新的萨博-39 战斗机，将“猎豹”全数退役。厄瓜多尔购买了 12 架——10 架“猎豹”C 和两架“猎豹”D，这批飞机翻新后于 2011 年末交付。

安装 RD33 发动机的“猎豹”D 847

附录：“幻影”III/5/50 名单

“幻影”IIIA：预生产型飞机，具有加长、面积率修形的机身，安装一台42。08kN最大推力、58。84千牛推力的加力推力的“阿塔”09B涡喷发动机，此外还能安装一台13。34千牛推力的SEPR 84助推火箭发动机。配备达索超级Aida或Thomson-CSF西拉诺“白鹳”雷达。为法国空军制造了10架。
“幻影”IIIB：串列双座教练机，共用一个座舱盖。没有雷达，保留机炮和其他武器，以及助推火箭。原型机（基于 IIIA）于1959年10月20日首飞。接下来为法国空军生产了26架基于IIIC的IIIB生产型，以及为法国空军试飞中心生产了一家IIIB。
“幻影”IIIB-1：试验机，制造了5架。
“幻影”IIIB-2(RV)：“幻影”IV的空中加油教练机，机鼻安装了模拟空中加油探杆。制造了10架。
“幻影”IIIBE：双座教练机，法国空军“幻影”IIIE的教练机，与“幻影”IIID类似。制造了20架。
“幻影”IIIBJ：以色列空军的“幻影”IIIB。制造了5架。
“幻影”IIIBL：黎巴嫩空军的“幻影”IIIBE。
“幻影”IIIBS：瑞士空军的“幻影”IIIB，制造了4架。
“幻影”IIIBZ：南非空军的“幻影”IIIB，制造了3架。
“幻影”IIIC：单座全天候截击机，具有较长的机身（14.73米），配备西拉诺“白鹳”雷达。“幻影”IIIC装备两门30毫米机炮，机身下可挂载一枚马特拉R.511，NordAA.20或马特拉R530空空导弹，翼下可挂两枚AIM-9“响尾蛇”导弹。该机安装“阿塔”09B-3涡喷发动机，以及助推火箭发动机，为此要拆除机炮。为法国空军制造了95架。
“幻影”IIICJ：以色列空军的“幻影”IIIC，简化航电，去掉助推火箭。1961年~1964年间交付72架。
“幻影”IIICS：1962年提供给瑞士空军用于评估和测试的一架“幻影”IIIC。
“幻影”IIICZ：南非空军的“幻影”IIIC。1962年12月~1964年3月间交付16架。
“幻影”IIIC-2：一架换装“阿塔”09K-6发动机的法国空军“幻影”IIIE，后又改回到“幻影”IIIE。
“幻影”IIID：“幻影”IIIE的双座教练型，换装最大推力41.97千牛和加力推力58.84千牛的“阿塔”尔09-C发动机。机鼻两侧下方增加小边条。根据客户的要求，存在有几乎与该机相同的“幻影”IIIBE、IIID、5DX出口型。
“幻影”IIID：澳大利亚皇家空军的双座教练机。澳大利亚按许可证生产了16架。
“幻影”IIIDA：阿根廷空军的双座教练机。提供的两个1973年交付两架，1982年又交付两架。
“幻影”IIIDBR：巴西空军的双座教练机，制造了4架并于1972年交付，本地编号F-103D。1984年交付两架前法国空军的“幻影”IIIBE来弥补事故损失。
“幻影”IIIDBR-2：翻新和现代化改装后的巴西空军的双座教练机，安装了鸭翼。1988年巴西购买了两家前法国空军的“幻影”IIIBE，升级成DBR-2，巴西空军现有两架DBR也按相同标准进行了升级。
“幻影”IIIDE：西班牙空军的双座教练机。制造了6架，本地编号CE.11。
“幻影”IIIDP：巴基斯坦空军的双座教练机。制造了5架。
“幻影”IIIDS：瑞士空军的双座教练机，1983年交付2架。
“幻影”IIIDV：委内瑞拉空军的双座教练机，制造了3架。
“幻影”IIIDZ：南非空军的双座教练机，1969年交付3架。
“幻影”IIID2Z：南非空军的双座教练机，配备“阿塔”9K-50涡喷发动机，最大推力49.2千牛，加力推力70.6千牛。制造了11架。
“幻影”IIIE：单座战术战斗轰炸机，座舱后增加了30厘米长的航电设备舱加长段。配有西拉诺II雷达，增加了对地模式，改进了导航设备，在机鼻下方鼓包中安装了塔康和多普勒导航雷达。安装“阿塔”尔09C-3涡喷发动机。为法国空军制造了183架。
“幻影”IIIEA：阿根廷空军的“幻影”IIIE。制造了17架。
“幻影”IIIEBR：巴西空军的“幻影”IIIE，制造了16架，本地型号F-103E。
“幻影”IIIEBR-2：翻新和升级的巴西空军“幻影”IIIEBR，安装了鸭翼。四个前法国飞机出售给于1988年巴西购买了4架法国空军“幻影”IIIE，升级为EBR-2，巴西现有的“幻影”IIIEBR也按相同标准升级。
“幻影”IIIEE：西班牙空军的“幻影”IIIE，本地编号C.11。1970年开始交付24架。
“幻影”IIIEL：黎巴嫩空军的“幻影”IIIE，去掉多普勒导航雷达和高频天线。1967年~1969年间交付10架。
“幻影”IIIEP：巴基斯坦空军的“幻影”IIIE。1967~1969间交付架。
“幻影”IIIEV：委内瑞拉空军的“幻影”IIIE，去掉多普勒导航雷达。制造了7架，幸存飞机最后升级成“幻影”50EV。
“幻影”IIIEZ：南非空军的“幻影”IIIE; 17交付1965-1972。
“幻影”IIIO：澳大利亚皇家空军的单座全天候战斗轰炸机。换装最大推力53.68千牛，加力推力71.17千牛的罗尔斯·罗伊斯“阿汶”Mk 67涡喷发动机，制造了一架原型机。1961年3月澳大利亚订购了100架安装“阿塔”发动机的“幻影”IIIE，编号“幻影”IIIO，其中98架按许可证在本地制造。其中49架是“幻影”IIIO(F)截击机，51架是“幻影”IIIO(A)战斗轰炸机，最后都统一成“幻影”IIIO(A)标准。
“幻影”IIIR：单座全天候侦察机，机鼻雷达被做多安装5台照相机的侦察机鼻取代。沿用IIIE的机身，但使用更简单的IIIC航电，保留机炮。为法国空军制造了2架原型机和50架生产型飞机。
“幻影”IIIRD：法国空军的单座全天候侦察机，配备了改进型航电，包括机头下“幻影”IIIE的多普勒导航雷达。还可挂载红外线行扫描多普勒导航雷达或侧视雷达吊舱。制造了20架。
“幻影”IIIRJ：以色列空军的单座全天候侦察机。以色列还把两架“幻影”IIICZ改装成侦察机。
“幻影”IIIRP：巴基斯坦空军的“幻影”IIIR，制造了13架。
“幻影”IIIRS：瑞士空军的“幻影”IIIR，制造了18架。
“幻影”IIIRZ：南非空军的“幻影”IIIR，制造了4架。
“幻影”IIIR2Z：南非空军的““幻影”IIIR，换装“阿塔”9K-50涡喷发动机，制造了4架。
“幻影”IIIS：瑞士空军的单座全天候截击机，配备了休斯TARAN 18雷达和火控系统，装备AIM-4“猎鹰”和“响尾蛇”空空导弹。瑞士按许可证制造了36架。
“幻影”IIIT：发动机测试机，换装9000千克推力的SNECMA TF-106涡扇发动机。
“幻影”IIIX：1982年宣布的纸面型号，配备了更新的航电和线传操纵系统，换装“阿塔”9K-50涡喷发动机。原名幻影3NG。

“幻影”5：单座无雷达的对地攻击机。
“幻影”5AD：阿联酋阿布扎比的“幻影”5，制造了12。
“幻影”5EAD：阿联酋阿布扎比的单座战斗轰炸机，增加了雷达。制造了14架。
“幻影”5BA：比利时的“幻影”5，配备美制航电，制造了63架，其中62制造了62是SABCA按许可证制造。
“幻影”5COA：哥伦比亚的“幻影”5。制造了14架。幸存飞机最后由IAI进行升级，增加鸭翼和新航电。
“幻影”5D：利比亚的“幻影”5，制造了53架。
“幻影”5DE：利比亚的单座战斗轰炸机，装备了雷达。
“幻影”5F：法国空军的单座攻击机。50架是接手以色列的“幻影”5J。后8架卖给智利成为“幻影”50C，为此新制造了8架5FS作为补充。
“幻影”5G：加蓬的“幻影”5。制造了3架。
“幻影”5G-2：加蓬升级后的“幻影”5，其中架升级自5G，另两架升级自前扎伊尔的5M。
“幻影”5J：以色列订购的50架“幻影”5，但被法国政府禁运，最后装备法国空军，成为“幻影”5F。
“幻影”5M：扎伊尔的“幻影”5，制造了14架，由于资金问题最后只交付8架。
“幻影”5MA Elkan：出售给智利的“幻影”5BA升级型。
“幻影”5P：秘鲁的“幻影”5，制造了22架。
“幻影”5P Mara：出售给阿根廷的“幻影”5P升级型。
“幻影”5P3：秘鲁的升级型“幻影”5，制造了10架。
“幻影”5P4：秘鲁的升级型“幻影”5，新造2架，其他升级自现有飞机。
“幻影”5PA：巴基斯坦“幻影”5，制造了28架。
“幻影”5PA2：巴基斯坦“幻影”5，安装西拉诺IV雷达，制造了28架。
“幻影”5PA3：巴基斯坦“幻影”5，安装“龙舌兰”雷达，具备“飞鱼”反舰导弹的发射能力。
“幻影”5SDE：埃及单座战斗轰炸机，安装有雷达，相当于“幻影”IIIE，制造了54架。
“幻影”5E2：埃及“幻影”5，无雷达。制造了16架。
“幻影”5V：委内瑞拉“幻影”5，制造了6架。剩余飞机后升级为“幻影”50EV。
“幻影”5R：单座侦察机。
“幻影”5BR：比利时“幻影”5BA侦察型，制造了27架，比利时按许可证生产23架。
“幻影”5COR：哥伦比亚“幻影”5R，制造了2架。
“幻影”5DR：利比亚“幻影”5R，制造了10架。
“幻影”5RAD：阿联酋阿布扎比“幻影”5R，制造了3架。
“幻影”5SDR：埃及“幻影”5R，制造了6架。
“幻影”5DX：双座教练型。
“幻影”5BD：比利时5BA的教练型，制造了16架，比利时按许可证制造了其中的15架。
“幻影”5COD：哥伦比亚双座教练机。制造了2架，最后升级了鸭翼和新航电。
“幻影”5DAD：阿联酋阿布扎比的双座教练机。制造了3架。
“幻影”5DD：利比亚双座教练机，制造了15架。
“幻影”5DG：加蓬双座教练机，制造了4架，1978年交付2架，1984年交付2架。
“幻影”5DM：扎伊尔双座教练机，制造了3架。
“幻影”5DP：秘鲁双座教练机，交付4架。
“幻影”5DP3：秘鲁教练机升级型。新制造2架，剩余升级自5DPS。
“幻影”5DPA2：巴基斯坦双座教练机，制造2架。
“幻影”5MD Elkan：出售给智利的“幻影”5BD升级型。
“幻影”5SDD：埃及双座教练机，制造了6架。
“幻影”50：单座多用途战斗轰炸机，安装推力更大的49.2千牛最大推力、70.6千牛加力推力“阿塔”9K-50发动机。雷达可选装。
“幻影”50C：智利“幻影”50，具有雷达，制造了6架。
“幻影”50FC：出售给智利的“幻影”5F升级型，换装了发动机。
“幻影”50DC：智利双座教练机。制造了3架，其中两架安装低推力的“阿塔”09C-3发动机。
“幻影”50CN“黑豹”：ENAER在IAI的协助下升级的50C和50F，安装了鸭翼，升级航电，具有“幼狮”风格的机鼻，升级了13架50C和50FC，以及两架50DC教练机。
“幻影”50EV：委内瑞拉升级后的“幻影”5V，换装“阿塔”09K-50发动机，安装鸭翼和新航电（包括雷达）。新造6架飞机，升级3架前扎伊尔5M，以及6架IIIEV和5VS。
“幻影”50DV：委内瑞拉升级50EV时，类似的“幻影”IIIDV/5DV双座教练机，一架新造，两架升级。