船舶舱底水系统 新轮机人必看

舱底水是指机舱或货舱舱底积水，专门用于排出舱底积水的管路系统称为舱底水系

一,舱底积水的来源

舱底水的来自以下几个方面：

（1）机舱内冷却水管路的海水淡水的泄漏;蒸汽管路冷凝水的泄漏，水柜中水的泄漏和泄放;燃滑油管路油柜及设备中油的泄漏等。

（2）艉轴填料函处的漏水。

（3）舱口流入的雨水

（4）甲板冲洗用水。

（5）设备检修放水

（6）货舱洗舱水扑灭火灾用消防水

（7）船体破损后进水

舱底积水对船体有腐蚀作用;货舱积水会浸湿货物，造成货损;机舱舱底积水会使机电设备受潮或浸水损坏，影响机器正常运转，并给管理工作带来困难。当舱底水积存过多时，将会严重地影响船舶稳性和危及航行安全。

二、舱底水系统的作用

舱底水系统的作用是及时将机炉舱和货舱的舱底积水排至舷外。一般而言，正常营运的船舶机舱舱底积水量为1-10m³/d，对于20万-30万吨级的船舶，则可达到20m³/d左右。当船舶损时，舱底水系统还可用于应急排出积水。货舱积水一般不含油，通常直接排放至舷外;而舱积水一般都含油，故需要经油水分离器进行处理，当含油量低于15ppm后方可入海

三、对舱底水系统的一般要求

（1）所有船舶均应设有有效地舱底水排放装置，以便能抽除及排干任何水密舱室中的水。

（2）机器处所舱底水的排除应符合防止船舶造成水域污染的有关规定。

（3）系统中的管路应能防止舷外水或自压载舱的水进人货舱或机炉舱，或从一舱进入另的可能性

（4）舱底水管路中的液流是单向的，只允许将舱室中积水向外抽出。为防止各舱舱底水互串通，管路中的分配阀箱、舱底水管和直通舱底水泵支管上的阀门均应为截止止回阀

（5）舱底水泵、压载水泵、消防水泵等若互相连通时，管路应保证各泵同时工作而互不干扰

（6）对于客船，在事故后所有实际可能的情况下，无论船舶正浮或倾斜，应能抽除并排干一个水密分舱内的积水，但固定油舱和水舱除外。

（7）排水管系的布置应在船舶正浮或横倾不超过5°时任何舱室或水密区域内的积水至少通过一个吸口排出。为此，除在短而窄的舱室内设1个吸口即可进行有效排水外，其余舱室般均应在两舷设置吸口

（一）机舱舱底水系统

如图所示为某船机舱舱底水系统。机舱中所产生的含油污水会自动向舱底的各污水井汇聚而形成舱底水。如污水井液位达到一定高度，可利用日用舱底泵将其中污水输送至容积较大的舱底水舱进行储存。在适宜的条件下，可使用油水分离器对舱底水舱中的含油污水进行处理，然后在含油浓度不超过15pm的情况下排放入海此外，油水分离器也可以直接从各污水井吸入舱底水。日用舱底泵也可以经阀BMV5将舱底水通过通岸接头排到港口接收设施，以满足某些海域不允许任何舱底水入海的要求。日用舱底泵采用的是自吸能力较强的往复泵，一般不需引水便可实现自吸。在必要的时候，也可经BM3将海水引人泵腔，以提高吸入性能

（二）应急舱底水系统

某船应急舱底水系统如图所示。舱底泵和No.1/No.2舱底消防总用泵均可以将舱底水直接排送到舷外。舱底泵为自吸离心泵，采用的是空气喷射器自吸装置。N0.1/N.2舱底消防总用泵还可以作为消防泵，向消防总管提供足够压力的海水。两台舱底消防总用泵结构完全相同，为两级自吸离心泵（采用了水环泵自吸装置），其中，第一级用于泵送舱底水，出口通往舷外;第一、二级串联后泵送消防水，出口通往消防总管。系统中各阀大部分是电、液遥控蝶阀，可以在驾驶台或集控室控制站进行遥控操作。机舱之外的健身房、测深仪舱等处的舱底水可以通过本系统排出舷外，但机舱舱底水不能随意通过本系统入海，只有在因船体或管路破损而导致机舱大量积水时，才允许通过本系统向舷外应急排水

五,舱底水系统的维护管理：

（1）日用舱底泵、舱底消防泵应按运行周期进行保养、检修，定期检查水泵运行状态

（2）平时保持机舱内花钢板下洁净，并定期清洗污水井泥箱。

（3）定期试验各舱污水井高位报警功能是否正常。

（4）对管路系统上的阀门应定期活络，以防锈死。

参考文献：中国海事服务中心 船舶辅机