“北京北开往张家口的G2022次列车即将检票上车”。距京张高铁开通6天倒计时时，作为京张高铁运营方，我来到京张高铁沿线车站并登上京张高铁，先睹为快！从北京出发，穿越燕山山脉抵达塞外山城张家口，不足200公里距离，火车要走多久？时代不同，答案自然不同。1909年，中国自主勘测、设计、施工的第一条铁路京张铁路鸣笛运行，当时时速约35公里，全程需要6个多小时。2019年底，即将正式开通运营的京张高铁，时速350公里，车程缩短至50分钟。此前，京张高铁采用综合检测列车和检测确认列车，上、下行线均达速每小时385公里，满足了“最高测试速度为线路设计速度110%”的标准。
京张高铁是一条连接着过去和未来的铁路，也是一段见证着国家曾经屈辱和伟大复兴的历史。一样的起点，一样的终点，从“京张铁路”到“京张高铁”，两者一字之差，中国的铁路建设者们却为之奋斗了110年。从北京到张家口，地形复杂，崇山峻岭横亘其间。尤其是从南口往北，经过居庸关、青龙桥到八达岭这一段路，地势越来越高，尽是悬崖峭壁，坡度极陡。当时，有的外国工程技术人员根本不相信中国能修成这条铁路，公开讥讽说：“修筑这条铁路的中国工程师，怕还没有出世了！”是詹天佑打破了这个论断，带领国人仅用4年的时间就使京张铁路建成通车。詹天佑先生在《京张铁路工程纪略》中说：“窃谓我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻。”
时光穿梭百年，京张高铁从2008年项目启动到2019年即将建成通车。沿途经北京北站、清河站、长城站、张家口站等10个车站，全长174公里。从北京北站引出后，京张高铁就钻进了清华园隧道。“误差不超过一毫米”的清华园隧道穿过近90条城市管道线路，借助于盾构机的使用，整个隧道施工像外科手术一样精准，既保护了历史遗迹，同时不打扰城市生活。长城站在八达岭长城地下102米，是世界上埋深最深、规模最大的暗挖地下高铁车站，候车、乘降、新风、消防、避险系统一应俱全。未来，这里将成为登上长城最炫最酷的路线。
清河站是京张高铁最有代表性的一座车站，也是京张高铁线上规模最大的一座车站，建筑面积比老站房足足大了400多倍，总建筑面积14.6万平方米，候车室2.3万平方米。在设计理念上被赋予“海纳百川”之意，车站采用曲面屋顶、抬梁式悬挑屋檐等结构手法体现北京古都风貌，同时以简约有力的曲线与A型钢结构展示最新的建筑技术，凸显古都古韵、新貌新颜。“清河站”站名三个字，沿用了老京张铁路清河站的站名字体，以此向百年京张铁路致敬。站内则处处彰显着冬奥会、百年京张、人字形铁路等元素。该站设计最高聚集人数6000人，高峰小时发送量4300人。该站引入了全国首台可视化远程售票机，分别安装在一南一北车站外侧。今后，不会使用电子购票的旅客可通过该售票机，像打电话一样，按下通话按钮，和车站售票员接通，通过视频提示购票。
八达岭长城站是世界最深的地下高铁车站——在地下100米的地方修建。建得这么深，当然是有原因的：八达岭长城就在车站的上方。你知道吗？在长城站的正上方，还有另一个历史建筑——京张铁路的青龙桥火车站。京张高铁通车，它就会与京张铁路在这里“会合”。过去，为了攀爬陡峭的山坡，詹天佑运用了一段 “人”字形铁路，一个火车头在前面拉，另一个在后面推。到了青龙桥站，要倒过来。这就使得司机每到这站，都要从车头一溜儿小跑，来到原本的车尾位置，继续驾驶。相比起来，京张高铁的司机，可就轻松多啦！京张高铁采用了无人驾驶技术，在时速350千米的高铁上，这可是头一回。以后司机只要按下一个启动按钮，动车组就可以自己加速、运行、减速停车，甚至是开关车门。司机只需要作为应急的驾驶员，在驾驶室值守就行啦。
用于京张高铁的“复兴号”智能型升级版列车，采用我国自主研发的北斗卫星导航系统，在世界上首次实现时速350公里自动驾驶，可实现车站自动发车，区间自动运行，车站精准自动对标停车，自动开门防护等。该动车组还可以抵抗零下40的严寒，车厢里不仅设置有滑雪板存放处，还运用5G技术实现列车上奥运赛事的直播，堪称世界上最独特的移动新闻中心。基于北斗卫星和地理信息系统技术，京张高铁部署了一张“定位”大网。线路实时“体检”系统将全线每一个桥梁、车站，每一处钢轨通过传感器连接起来，零件是否老化，路基是否沉降，照明是否损坏，一目了然。高铁周界入侵报警系统、地震预警系统、自然灾害监测系统等组成动车组的智能调度指挥系统。
让人惊喜的是，京张高铁将实现一证通行、刷脸进站。刷脸进站实现后，旅客进站乘车无需身份证、车票，只要在12306客户端进行了实名刷脸认证，在京张乘坐高铁时可以直接刷脸进站，快速智能乘车。此外，京张高铁车站还推出客运智能服务机器人，他不仅可以实现站内导航，查询列车到发时间，还可以为旅客运输行李。机器人设计了一个封闭车厢，可以运输100公斤的行李。携带大件行李的旅客把行李放在车内，扫描二维码或者进行人脸识别，机器人就会在站内跟随旅客行走。旅客可以让机器人导航，带领旅客去往检票口，大大方便了特殊旅客的出行。
更值得一提的是，由于京张两地的天气气候条件，京张高铁也成为世界上第一条设计时速达350公里的高寒、大风沙高速铁路。想象一下，在即将到来的2022年，坐上漂亮的京张高铁，在白雪皑皑中穿行，跨过官厅水库特大桥，穿过新八达岭隧道，飞越长城脚下，途径10个站就能看上奥运， 别提多自豪！让我们一起期待2022年北京冬奥会！
【作者】王成，中国走遍56民族及吃遍56民族总策划总领队，中国探险家俱乐部人文领域特别顾问。媒体撰稿人，乐途旅游网超级灵感旅行家。工农商学兵貌似占全，能朝九晚五，也有诗和远方。惟愿我们在行走中永远年轻，永远热泪盈眶。本文所有权归作者所有，转载请署名，未经许可请勿用于商业用途。如有其他需求请与作者联系。（微信：18612630430）
联系客服
