大运河扬州段连接了淮河与长江两大水系，在以漕运为主要交通方式的时代，扬州的地理位置便是全国的交通中心。中国古代当权者都喜欢把食盐作为国家控制行业，盐业是国家的主要资金来源，地位大概相当于今天的金融市场。江淮地区是主要产盐区，扬州凭借交通条件成为全国盐业集散地，盐业的最高行政机构也设在扬州。
扬州是大运河上影响力最大的城市，没有之一。运河时代的扬州，城市地位相当于今天的上海。
壹|最古老的运河
公元前486年，吴王夫差出于军事需要开凿邗沟打通了长江与淮河，由此出兵北上争霸中原，后来成为了春秋五霸之一。邗沟是大运河最早的河段，日后的大运河就是以邗沟为基础向南北延伸而成的。
大运河的大规模开挖是隋炀帝。隋炀帝主持修建了以洛阳为中心的隋唐大运河(杭州-洛阳-北京)，元朝之后政治经济中心东移，大运河逐渐演变成京杭大运河(杭州-北京)，不过无论历史如何变迁，连接长江与淮河的扬州段运河始终是大运河最古老最繁忙的河段。
“尽道隋亡为此河，至今千里赖通波”
都说隋炀帝因修运河而亡国，但运河却为日后的中国带来了数百年的便利…
▲扬州运河地图
▲现在的邗沟河道，是扬州市中心主要的景观河道
▲邗沟上的游船及岸边的房地产开发
▲东关古渡是扬州古运河最古老的渡口之一
▲东关城楼，东关古渡入城的入口
▲运河边的亭台楼阁，可以脑补一下以前的繁华！
贰|烟花三月
在扬州古城，园林已经与城市道路融为一体，不用刻意去景点，只需随便在城市游走，就可以欣赏到美妙绝伦的园林。
扬州是古代文人墨客留下最多诗词的城市之一，“故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州”大概是其中最容易记得的一段了。为什么是在烟花三月下扬州？我去的时候刚好就是农历三月，看图就明白了！
以上照片都是只是在扬州老城区闲逛拍摄的，还没有进入二十四桥明月夜的瘦西湖。
叁|凝固的时光
十年一觉扬州梦,赢得青楼薄幸名…
扬州曾经是繁华与风流的代名词，如今的扬州，又是怎样的时光呢？
▲马可波罗曾在扬州担任官职，这个雕塑始终在告诉来客扬州曾是一个国际化城市
▲东关街依旧保留着明清时期的景象
▲老城区缝纫店
▲一家企业的员工在街上军训
▲狗粮…
▲路边打牌的叔叔阿姨
▲东关古渡上对弈的大爷
▲古屋修缮
▲创文广告牌和路边的衣车
▲皮市街的文创工作室
▲文人的文创产品
▲弹叉
▲互联网思维的扬州
肆|复兴号角
扬州是因运河而兴衰的城市，但真正的致命一击是铁路。清朝末年清政府筹划修建京沪铁路，其中一个核心问题就是铁路要从哪里过长江。沿大运河是其中的主流方案，当时运河沿线可都是发达城市，这个方案的京沪铁路将从扬州过长江。
据说，当时运河漕运的既得利益者反对在扬州修铁路，他们认为铁路运输会损害漕运利益，最终京沪铁路从南京过长江，而扬州从此错过了铁路长达100年…
▲京沪铁路上海南京段地图
(铁路从扬州过长江到上海比从南京过江要近一些)
▲南京浦口铁路轮渡遗址，远处的是南京长江大桥
20世纪初的时候，当时的技术力量要修建跨越长江的铁路桥成本很高，京沪铁路跨越长江的方式是铁路轮渡。南京浦口铁路轮渡是中国最早的火车轮渡，轮渡栈桥由英国公司建造，所用枕木、钢轨、钢梁等材料都从英国进口。直到1968年南京长江大桥建成通车，火车改由大桥过长江。
▲扬州两个火车站的位置
国内很多城市的老火车站(XX[城市名]站)都会在老城区内，然而扬州两个火车站都在城区的边缘，这是因为扬州一直都没有通铁路。直到2005年扬州才通普铁，而高铁通车则是2020年12月。
扬州的高铁一般在扬州东站。扬州东站落成通车还不到半年时间，看样子扬州东站一带应该是今后扬州重点发力城建的区域了。
▲扬州东站所在区域是新城区，城市界面比较大气
▲复兴号驶入扬州，会是复兴的号角吗！
最后有一个假设性问题，如果，100多年前的京沪铁路选择了过扬州而不是南京，这两座城市又会怎么样发展呢……？
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